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intensità equivalga al peso d'una colonna dello stesso mezzo, che 

 abbia per baso la superficie piana esposta all' urto , e per altezza 

 quella che compete alla velocità con cui si fa 1' urto medesimo • 

 ]\Ia se le due prime leggi non vengono con la desiderabile appros- 

 simazione coiifermate come dalle moderne così dalle antiche 

 sperienze,conie specialmente sono le reputate del Signor Cava- 

 \'n:v \}eV>orAai [Meni, de VAcad. ann. 17Ó3. l'jdl- ), molto più 

 sono discordi le sentenze teoriche ed i risultati sperimentali 

 riguardo alla terza, mentre chi conchìuse , che T altezza della 

 colonna fluida equivalente all' intensità della resistenza sia 

 la semplice dovuta alla velocità, chi la doppia, e chi, che 

 tale altezza sia map^'iore della prima e minore della secon- 

 da. Similmente avvenne dell'urto o della resistenza obbliqna, 

 avendo già riconosciuto i tre Geometri Francesi, come riconob- 

 be il precita'o Signor Cav. De Borda, che non segue essa nemme- 

 no prossimamente la legge del quadrato del seno deli' angolo 

 d' incidenza, come sostiensi dall' ordinaria teoria . Li Signori 

 Maichese De Condorcet ed iìbate Eossut anzi dalle nuove spe- 

 rienze che fecero su questo particolare ( M.em. deVAcad. des Scìen. 

 ann- 1778 ) dedussero che le resistenze obblique procedono ben- 

 sì nella ragione del quadrato del seno dell'angolo d' incidenza , 

 ma aumentato della potenza 3 i del coseno dell' angolo medesi- 

 mo. Quivi però cade in acccnciodi trovare, deputando i risultati 

 sperimentali come ho indicato (§ V.) , la lelazione tra la resisten- 

 za che soffre la superfìcie d' un cilindro e la sua sezione per l'as- 

 se, movendosi parallelamente ad esso ed interamente immerso 

 nell'acqua, onde conoscere come feri degli altri canoni, anche 

 di questo della resistenza obbliqua il grado della sua convenien- 

 za colli comune teoria. Le due sperienze,che fanno all'intento, 

 sono le XXVL e CLXXXIX; come che in esse possono conside- 

 rarsi dotati i pesi motori o sieno i galleggianti della stessa veloci- 

 tà . Quindi riducendosi il peso motore della prima s[ierienza da aa 

 a mar. 19,39; e quello della seconda da 12, a io, 85 ; sarà la resi- 

 stenza della semisuperficie cilindrica a queiia^lel piano che pas- 

 sa per l'asse del cilindro in ragione de' numeri lOyS, 1989 , che 



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