/i/lo. Considerazioni Geometriche ec. 



può alterare notabilmente la realtà del calcolo di un peso 

 solo, e di una sola corsa. 



Se per la ricerca del moto uniforme dell' aereostato fa- 

 remo uso della terza delle forinole (0) combinata colla (7), 

 troveremo, che quella equazione dà risultati di segno con- 

 trario per le due ip<'tesi U = o,5; U' = o , 4'>- Possiamo con 

 sicurezza limiiarci senz'altro calcolo all'approssimazione 

 U' = o , 46 



pel qual valore deriva dalla forinola (7) ":<.- 

 U = O, 2874. ;■■■-■ •'.-''■.■■. .. 1 'i. ' r 



Dalla formola assegnata nel principio del numero 69. si 

 ha prossimamente il viaggio medio orizzontale dell'aereostato 

 S = piedi 1345,32, per ciascun' ora 



ossia in meno di 4^- alternative del peso motore. 



Questi risultati sono già per se soli bastanti, avuto ri- 

 guardo alla precauzione, colla quale gli abbiamo ottenuti, 

 ad assiemarci della possibilità del buon effetto del nostro mec- 

 canismo, sebbene vi manchi tutta la parte dovuta alla resi- 

 stenza dell' aria esterna sul convesso delle coclee. Immagi- 

 niamo, che dopo questo primo stabilimento del moto orizzon- 

 tale del sistema vengano scoperte in fronte le coclee, e ve- 

 diamo colle formole del num. 62, il miglioramento , che nel- 

 r effetto loro ne risulta pros-.iniamente. Nella prima alterna- 

 tiva del peso 5 nella quale le coclee urtano immediatamente 

 r aria anteriore colla velocità comune o, 2874. guadagnano co- 

 si in velocità di rotazione , che dalle prime equazioni del 



numero suddetto si ha • 



r. = 0,8591431. 

 V, = 0,404911. 



Dopo la seconda alternativa 



V' = o, 9648802. :■ .. 



a 



V =0,426986. 



e così rapidamente crescendo il moto orizzontale dell* 

 aereostato arriva a comporsi stabilmente nelle alterne velocià 



