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 consiste nello spezzare in due parti il molo sopravvento, la- 

 sciando un' apertura di conveniente larghezza nel punto 

 ove si forma la barra, ed innestando alla punta del tronco 

 superiore del molo medesimo un braccio a squadra, con 

 direzione pressoché parallela alla spiaggia. I flutto -cor- 

 renti del vento regnante sono costretti in tal modo a pas- 

 sare per r imbuto formato dalla apertura del molo, ed han- 

 no la forza di spazzare dal campo del porto-canale le sab- 

 bie dello scanno, cacciandole al largo sotto vento in sito 

 innocuo alla navigazione. Il braccio di scogliera a ritroso 

 non permette ai materiali, che scorrono lungo la spiaggia 

 sopravvento, di assalire la bocca del porto e di contribuire 

 alla formazione della barra, obbligandoli ad accumularsi 

 nel vasto serbato] o compreso fra la riva e la scogliera ad 

 essa parallela. Inoltre coli' apertura del molo si crea una 

 seconda bocca laterale al porto, opportunissima in date 

 circostanze all' ingresso e sortita dei bastimenti, ed una 

 rada coperta mercè il tronco isolato di molo sporgente 

 a mare. 



Questo sistema fece buona prova in una esperienza 

 fattane dall' ingegnere Moro per distruggere un banco di 

 sabbia presso lo sbocco dello stagno d' Ostia ; ed ottenne 

 un lusinghiero suffragio di approvazione dall' Accademia 

 dei Lincei, il cui relatore, il celebre P. Secchi, lo defini 

 molto propizio^ e dall'Accademia delle scienze di Parigi, 

 il cui relatore, l'illustre de^^Tessan, lo qualificò Ircs-ra- 

 tionnel. 



Il comm. Cialdi sostiene che il suo sistema pei porti- 

 canali è affatto nuovo, non trovandosene traccia presso 

 gli antichi ; ed aggiunge che non si deve scambiare quello 

 romano dei moli a traforo col suo, perchè sostanzialmente 

 i due sistemi differiscono fra loro, lo, che mi onoro schie- 

 rarmi fra gli ammiratori del Cialdi pel grande impulso da 

 lui dato coi pregevoli suoi lavori al progresso dell' idrau- 



