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Trasse der Kaiser Fi'anz Josephs-Bahn, die hier zur Hochfläche 

 des Viertels ober dem Manhartsberge hinansteigt, liegt in Löß 

 und jungen Schottern. Bei der Station Limberg — Maissau er- 

 reicht sie den Rand des Grundgebirges. In der Tiefe der Täler, 

 z. B. des Ravelsbaches, bildet miocäner Tegel den Untergrund: 

 sie werden auf hohen Dämmen ijberquert, die schon immer 

 unter Rutschimgen infolge des nachgiebigen Untergrundes zu 

 leiden hatten und kostspielige Erhaltungsarbeiten erforderten. 

 Weitaus bedeutender war aber die Rutschung in Kilometer 

 71/72 oberhalb der Station Limberg — Maissau ^. Der Damm liegt 

 auf einer mäßig nach Süden geneigten Lehne (Böschung etwa 

 1 :6), ist 300 m lang und bis 7 m hoch. Im regenreichen Sommer 

 1910 zeigten sich die ersten Rutschungserscheinungen des 

 Dammes, die ein wulstförmiges Aufpressen des Bodens in den 

 talseitig gelegenen Weingärten und Ackern im Gefolge hatten. 

 Die Bewegung erstreckte sich auf eine Fläche von 150 m Länge 

 und 50 iu Breite. Die Risse lagen parallel der Bahntrasse im 

 Damme selbst und senkrecht dazu an den seitlichen Rändern. 

 Da alle Mittel die Bewegung zum Stillstande zu bringen ver- 

 sagten, wurde ein Probeschacht gegraben und gleichzeitig 

 wurden 23 Bohrlöcher niedergetrieben. Der Schacht erreichte 

 den Granit des Untergrundes in 19;«, das tiefste Bohrloch 

 erst in 38-7«. Man traf fetten Tegel bis in eine Tiefe von lObis 

 15 m, darunter folgte fester, dunkelgrauer Tegel, dessen 

 Mächtigkeit gegen Osten zunimmt, und zu unterst eine dünne 

 vSchicht groben Schotters, Kalksandsteins und Sandes, unter 

 denen der Granit anstand. Dessen Oberfläche fällt steil zutal 

 gegen Süden und Osten ab. Es war klar, daß man sich gerade 

 am Steilrande des Granitmassivs befand. Im Schachte erkannte 

 man in zirka 6 m Tiefe eine schwach geneigte Gleitfläche, bis 

 zu der das Terrain in Bewegung war. Darunter war es in Ruhe. 

 Infolge dieses Gleitens wurde der Schacht in seinem oberen 

 Teil ganz verschoben und zerrissen. Aus diesen Angaben wurde 

 die in Bewegung befindliche Masse auf rund 80.000 nf 



1) [ch entnehme die technischen Angaben der Arbeit: Die Rutschungen 

 in dem Abschnitte Ziersdorf- — Eggenburg der Kaiser Franz-Josephs-Bahn (Haupt- 

 strecl<e) von Dr. Hans Raschka (Zeitschr. öst. Ing. u. Arch. Ver. 1912, Nr. 36). 



