48 Albert Heim. 



nungen im Simplonstollen II in einer geradezu erschreckenden Weise 

 und noch viel rascher als ich es erwartet hatte, eingestellt, und man 

 erkennt die daraus sich vorbereitende Gefahr für Tunnel L Die Ex- 

 pertenkommission der Bundesbahnen, Dr. K. Moser, Ingenieur, Ing. 

 Fr. Lusser und Prof. Dr. C. Schmidt, haben diese Erscheinungen 

 genau konstatiert und sind zur Überzeugung gekommen, dass es 

 höchste Zeit sei, den Stollen II wenigstens auf lange Strecken 

 auszuwölben, dass in Tunnel I noch stärkere Gewölbe und mehr 

 Sohlengewölbe hätten eingesetzt werden sollen, ferner dass die Di- 

 stanz der beiden Tunnelaxen mit 17 m eigentlich viel zu gering sei, 

 und an manchen Stellen kaum mehr 3 m zusammenhängendes Ge- 

 stein zwischen beiden Tunnel vorhanden ist. Ist das nicht eine 

 schlagende Bestätigung meiner Auffassung? Wie kann man es jetzt 

 als „unberechtigt" bezeichnen, dass ich das alles vorausgesagt habe? 

 Schmidt aber, nachdem er sehr eingehend mitgeholfen hat, alle diese 

 schlimmen Erscheinungen im Simplen objektiv festzustellen, gipfelt 

 S. 59 in der Behauptung, er komme zu dem Schlüsse, dass die Exi- 

 stenz des Simplontunnels durch meine Theorien in keiner Weise ge- 

 fährdet sei. 



Heute erlaube ich mir, meinen schon vor bald 30 Jahren an- 

 gedeuteten, dann mehr und mehr ausgereiften und in meinen Vor- 

 lesungen über „Anwendungen der Geologie", sowie in meiner Schrift 

 „Tunnelbau und Gebirgsdruck" näher in der Anwendung auf Tunnel- 

 bau dargelegten Standpunkt als aufs Neue durch die Erfahrungen 

 bestätigt festzuhalten, dahingehend, dass die Überlastung durch 

 das überliegende Gebirge bei unseren grossen tief.en Ge- 

 birgstunnels vielfach die Gebirgsfestigkeit, manchmal sogar 

 auch die Gesteinsfestigkeit übersteigt und sich in einen all- 

 seitigen Druck umsetzt, so dass, um auf die Dauer haltbar zu 

 sein, diese Tunnels von vorneherein mitdruckstarkem, rings- 

 um geschlossenem Gewölbe, am besten von annähernd kreis- 

 förmigem Querschnitt ausgeführt werden sollten und dass 

 ein unausgebauter Stollen und ein Tunnel ohne Sohlen- 

 gewölbe auf die Dauer nicht haltbar sind, und eine stets 

 weiter greifende Lockerung des Gebirges nach sich ziehen. 



Die verschiedenen Projekte schweizerischer Ostalpenbahnen suchen 

 sich zur Zeit dadurch den Rang abzulaufen, dass jedes seine Kulmi- 

 nation noch tiefer legen will. Dadurch entsteht aber nicht nur eine 

 Verlängerung des Haupttunnels, sondern eine wesentliche Erschwerung 

 des Baues durch die vermehrte Tiefe unter der Oberfläche. Man 

 wird stärkere Gewölbe und weit mehr Sohlengewölbe anwenden 

 müssen, und wenn man sich dieser Einsicht, wie zu erwarten ist. 



