Notizen. 303 



Poggendorf Annalen. 1876. G. 



Monatsberichte d. K. Preuss. Akad. April- Juni 1876. 

 Rohlfs, Gerh., Expedition zur Erforschung der Libyschen 

 Wüste. IL 



4) Herr Prof. Culmann hält einen längern Vortrag über 

 die ^Vergleichung der Betriebskosten der Adhäsions- und der 

 Zahnradbahnen im Gebirge mit denen der Bahnen in der Ebene." 



Derselbe erwähnte zunächst einer frühern Besprechung und 

 Discussion der Adhäsion, die in eingehender Weise stattfand, 

 als Herr Bürgin den Apparat erklärte, mittelst dessen er die 

 Adhäsion zu vermehren suchte, und erklärte, hier nicht den 

 theoretischen Theil behandeln zu wollen, sondern vielmehr zu 

 zeigen, wie sich die Abhäsion praktisch an der üetlibergbahn 

 bewährt habe und beabsichtige daher, die auf dem üetliberg 

 erzielten Betriebsresultate einerseits mit denen der Nordost- 

 bahn, anderseits mit der noch viel mehr ansteigenden Vitznau- 

 Rigibahn zu vergleichen. 



Was die Adhäsion auf der Üetlibergbahn betrifft, so hat 

 sie bis jetzt Sommer und Winter genügt, um einerseits die 

 Züge hinauf zu schleppen, anderseits durch Bremsen zu ver- 

 hüten, dass die Geschwindigkeit des Zuges zu gross werde. 

 Die Adhäsion bewegte sich zwischen 7»^ ^^^ V'-? es schleu- 

 derten die Räder selten und es wurde nur äusserst wenig 

 Sand zum Bestreuen der Schienen verwendet. Ferner wurde 

 noch ein Versuch gemacht, um zu bestimmen, mit welcher 

 Zahl Bremsen ein aus Personenwaagen bestehender Zug zum 

 Stillestehen gebracht werden konnte. Ueber diesen Versuch 

 findet sich ein ausführliches Referat in der Nr. IV Seite 15 

 der „Eisenbahn" von Prof. Fliegner, welches zeigte, dass die 

 Hälfte der Bremsen eines Personenzuges genügt, nicht nur 

 um die Geschwindigkeit eines Personenzuges zu reguliren, 

 sondern auch um ihn auf der üetlibergbahn anzuhalten. Es 

 zeigte dieser Versuch, dass die Adhäsion hier vollständig ge- 

 nüge, um die Bahn mit Sicherheit zu betreiben und entspricht 

 den Leistungen der Locomotivtriebräder, mittelst der man ein 

 Bruttogewicht auf den Berg ziehen kann, das mindestens gleich 

 dem der Locomotive ist. Das Bremsen der Wagenräder ge- 

 währt daher im Verhältniss ihrer Belastung denselben Wider- 



