Notizen. 305 



d. Zugkraftskosten pro 

 Locomotivkilometer 

 Constante 

 Variable 

 für Schnellzugs- 

 „ Personen- 

 „ Güter- 



„ Rangirmascliinen 

 Variable Kosten für eine 



Tonne Zug 

 Durchschnittlicbe Kraft an 

 d. Peripherie d. Triebräder 



Vergleicht man diese Zahlen mit einander, so fallen zu- 

 nächst die ausserordentlich geringen allgemeinen Kosten der 

 Uetlibergbahn und die Zunahmen dieser Kosten bei der Nord- 

 ostbahn von 1871 bis 1875 auf. Ersteres rührt ohne Zweifel 

 daher, dass die Bahn noch ganz neu ist, dass wenig Kunst- 

 bauten zu unterhalten sind und dass vielleicht, weil noch hie 

 und da Erdarbeiten auszuführen waren, ein Theil der betref- 

 fenden Arbeiten von Erdarbeitern besorgt wurde. Die Zu- 

 nahmp dieser Kosten bei der Nordostbahn rührt aber wahr- 

 scheinlich von den erhöhten Arbeitslöhnen und Besoldungen 

 und vermehrten Reparaturen in Folge Aelterwerdens der 

 Bahn her. 



Die Mitte zwischen diesen beiden Bahnen nimmt die 

 Vitznau-Rigibahn ein. Rechnet man zu den 476,6 für Unter- 

 haltungskosten der Zahnstange noch weitere 3500 Fr. Zinsen 

 für die Kosten der Zahnstange pro Kilometer, so erhält man 

 rund 4000 jährliche Fr. pro Kilometer, welche die Zahnstange 

 mehr kostet, als wie die Adhäsionsbahn. Durch diese Kosten 

 wird die Grenze, bis zu der es vortheilhaft ist, mit blosser 

 Verwendung der Adhäsion Steigungen zu überwinden, etwas 

 hinaufgerückt. 



Die Expeditions- und die Fahrdienstkosten sind bei der 

 üetliberg- und bei der Rigibahn durchweg viel grösser als bei 

 der Nordostbahn und bei dieser im Jahre 1875 grösser als im 

 Jahre 1871. Da diese Kosten vorzugsweise in Besoldungen 

 und Löhnen bestehen, so rührt die letztere Erhöhung offen- 

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