306 Notizen. 



bar wie bei den allgemeinen Kosten von den erhöhten Arbeits- 

 löhnen her. 



Ebenso verhält es sich mit den constanten Kosten pro 

 Locomotivkilometer, sie rühren ebenfalls von den erhöhten 

 Arbeitslöhnen her, indem sie ja vorzugsweise die Kosten für 

 die Bedienung der Maschine enthalten. 



Um die variablen Kosten für Brennmaterial und Unter- 

 haltung der Locomotiven mit einander vergleichen zu können, 

 wurden die durchschnittlichen Kraftäusserungen an der Peri- 

 pherie der Triebräder ausgerechnet, bei den Güterzugsloco- 

 motiven der Nordostbahn wurde eine durchschnittliche Stei- 

 gung von 0,008 angenommen. Die Steigungen der Uetliberg- 

 und Rigibahn waren gegeben, die Kraft für das Hinauffahren 

 wurde berechnet, die für das Herunterfahren bei der Rigi- 

 bahn zu V^» ^^^ ^^^ Uetlibergbahn aber zu V* cler für das 

 Hinauffahren angenommen und schliesslich der Durchschnitt 

 genommen. 



Da die für diese Rechnungen nothwendigen Zahlen nur 

 höchst mangelhaft in den Rechenschaftsberichten gegeben 

 werden, so kann von grosser Genauigkeit hier nicht die Rede 

 sein und man kann sagen, dass die variablen Zugkrafts^osten 

 der Uetlibergbahn, obwohl etwas weniges theurer, doch im 

 Ganzen mit denen der Güterzugslocomotive der Nordostbahn 

 übereinstimmen. Dagegen betragen sie bei der Rigibahn das 

 Doppelte der der Nordostbahn. Hieran können nur die 

 schlechteren Heizeinrichtungen schuld sein; bei den kurzen 

 Siederöhren entweichen noch heiss die Gase, bevor sie ihre 

 Wärme abgeben konnten. 



Es ist nicht daran zu zweifeln, dass es gelingen wird, 

 auch die Locomotivkessel der Zahnradbahnen so zu construiren, 

 dass sie für das gleiche Maass Kohlen auch die gleiche Quan- 

 tität Kraft wie andere Locomotiven liefern. Gelingt das, so 

 können die übrigen Kostendifferenzen darauf zurückgeführt 

 werden, dass bei der viel geringeren und auf gewisse Jahres- 

 zeiten beschränkten Betriebszeit das Personal nicht so ausge- 

 nützt werden kann, als wie auf einer viel frequentirteren 

 Bahn in der Ebene, kurz die Uetliberg- und die Rigibahn ar- 

 beiten unter den gleichen ungünstigen Verhältnissen als wie 

 andere Localbahnen. 



