^ A. Fliegner. 



den Kolben mit dem Beharrungsvermögen der hin- und hergehenden 

 Massen zu einer während des ganzen Kolbenhubes konstanten 

 Kraft P vereinigt. Gleichzeitig muss man voraussetzen, dass diese 

 Kraft P stets auf beiden Seiten nicht nur jedes Cylinders, sondern 

 auch der Lokomotive gleich gross sei. 



Die Kraft P pflanzt sich durch die Kolbenstange bis an den 

 Kreuzkopfzapfen fort und zerlegt sich dort in zwei Komponenten, 

 die eine: 



(1) K = P fang a 



senkrecht zu den Führungslinealen und die andere: 



p 



(2) K = —^- 



^ ' cos « 



in der Richtung der Kurbelstange, wo a den Winkel bezeichnet, 

 den die Richtung der Kurbel stange mit der Achsrichtung des Cy- 

 linders einschliesst. ^' wirkt bei Erzeugung der Zugkraft nicht 

 mit. sondern nur K, das sich durch die Kurbelstange bis an die 

 Kurbelwarze fortpflanzt. Transportiert man K von dort unter An- 

 bringung einer Gegenkraft an die Achse des Triebrades, so zer- 

 legt sich die transportierte Kraft in A" senkreclit abwärts, die von 

 der Schiene aufgenommen wird, und in P horizontal, die mit dem 

 Dampfdrucke auf den Boden oder Deckel des Cylinders den Rahmen 

 der Lokomotive auf Druck oder Zug beansprucht. 



Als Einwirkung der Dampfkraft auf Bewegung der Lokomo- 

 tive bleibt also nur das Kräftepaar der K übrig. Sein Moment 

 wird, wenn r die Länge des Kurbelradius bezeichnet und wenn 

 man den Drehwinkel ^) der Kurbel nach jedem toten Punkte frisch 

 von Xull an zu zählen beginnt: 



Pr -. 



cos « 



Dabei gilt das obere Vorzeichen für den oberen, das untere 

 für den unteren Halbkreis der Kurbel. Betrachtet man die Loko- 

 motive von ihrer rechten Seite und setzt Fahrt nach vorwärts 

 voraus, so wirkt dieses Kräftepaar während der ganzen L^mdrehung 

 im Sinne des Uhrzeigers. 



Der durch das Kräftepaar der Dampfkraft erstrebten Drehung 

 des Rades wirkt der Reibungswiderstand zwischen Radumfans: und 



