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wärts gesehen im Sinne des Uhrzeigers geneigt, während sich die 

 Längenachse vorn gehoben habe, so dass sie mit der Horizontalen 

 einen Winkel «/' einschliesst. Durch diese Lagenänderung des Ober- 

 baues ändern sich die Einbiegungen der Federn, also auch die 

 Pressungen, die sie auf den Oberbau ausüben. Diese geänderten 

 Pressungen, sollen mit X bezeichnet und durch die zugehörigen, 

 schon benutzten Lidices unterschieden werden. Die genauen Aus- 

 drücke für die X würden aber trigonometrische Funktionen der 

 Winkel 7 und xp enthalten. Will man diese vermeiden, um über- 

 haupt für die gaukelnden Bewegungen auf integrabele Ausdrücke 

 zu kommen, so muss man annehmen, dass die Winkelausschläge 

 genügend klein bleiben, um den sin durch den Bogen ersetzen 

 zu dürfen. Bezeichnet man noch die horizontalen Abstände der 

 vorderen Längsfedern von der vertikalen Längensymmetrieebene 

 der Lokomotive mit e, so findet man für die Kräfte X: 



(19) Xi,i = e, {f—x~ex — Siil>), 



, -X2 = «2 (/ — ^ + SiH')- 



Transportiert man diese Kräfte an den Schwerpunkt des Ober- 

 baues der Lokomotive, so erhält man dort als ihre algebraische 

 Summe eine nach aufwärts gerichtete Kraft A', die unter Berück- 

 sichtigung der Gleichungen (17) und (18) und mit der kürzeren 

 Bezeichnung : 



(20) 2e,^e,=s 

 den Wert annimmt: 



(21) X = 2Ig — EX. 



Beim Transport der Kräfte X entsteht zunächst ein Kräfte- 

 paar, das den Oberbau um eine horizontale Querachse zu drehen 

 strebt. Die gleichartig drehenden Kräftepaare sind früher als 

 positiv eingeführt worden, wenn sie auf ein Heben des vorderen 

 Teiles der Lokomotive wirken. Daher wird hier: 



9^3 = (A'i,^ + X,,,) ^^1 — X2 S2- 



Setzt man die X aus den Gleichungen (19) ein und berück- 



