14 A. Fliegner. 



die Lokomotive für Unveränderlichkeit der Belastung der 

 Triebräder balanciert ist, eine Anordnung, die sich auch aus- 

 geführt findet, wenn auch selten. Dann bleibt also der Raddruck 

 konstant. 



Von den übrigen Grössen, von denen die Grestaltsänderungen 

 abhängen, sind zwei, nämlich der Raddurchmesser und die Elasti- 

 cität der Materialien, an und für sich konstant, während die dritte, 

 die Geschwindigkeit der Fahrt, auch als konstant angenommen 

 werden muss, da alle solche Untersuchungen nur für gleichförmigen 

 Beharrungszustand durchgeführt werden können. Dabei ist die Ge- 

 schwindigkeit deswegen von Einfluss, weil die Ausbildung der voll- 

 ständigen Gestaltsänderungen stets eine gewisse Zeit erfordert. 



Steht nun ein belastetes Rad zunächst ruhig auf einer 

 Schiene, und zwar hinreichend weit von jedem Endpunkte der 

 Schiene entfernt, so wird sich eine Gestaltsänderung ausbilden, 

 welche die Senkrechte vom Mittelpunkte des Rades auf die Rich- 

 tung der Schiene zur Symmetrieachse hat, und man wird auch 

 annehmen dürfen, dass die neuen Profilkurven beidseitig tangierend 

 in die alten übergehen. Die Berührung zwischen Rad und Schiene 

 erreicht dabei eine endliche Länge. Weiterhin soll aber doch von 

 einem Berührungspunkte gesprochen und darunter der Fusspunkt 

 des Perpendikels verstanden werden, das man von dem Mittel- 

 punkte des Rades auf den gemeinschaftlichen Teil beider Profil- 

 kurven fällen kann. 



Bewegt sich das Rad auf der Schiene fort, so hat in irgend 

 einem Augenblicke die Gestaltsänderung vor dem Rade noch nicht 

 die nötige Zeit gehabt, sich vollständig auszubilden, dahinter 

 ist sie umgekehrt noch nicht wieder ganz zurückgegangen. Die 

 neuen Profilkurven müssen folglich vorn steiler, hinten flacher ge- 

 staltet sein, als bei ruhendem Rade ; sie sind also unsymmetrisch, 

 und zwar so, dass der Berührungspunkt etwas vorrückt. 



So lange nun das Rad so weit von dem Ende der Schiene 

 entfernt ist, dass der vordere Endpunkt der Eindrückung, in dem 

 sie die geradlinige Oberkante der Schiene berührt, noch auf die 

 Schiene fällt, so wird sich die Eindrückung, sich selbst kongruent, 

 mit dem Rade fortbewegen. Während dieser ganzen Zeit ändert 

 sich die Achshöhe des Rades nicht, und es bleiben daher die gau- 

 kelnden Bewegungen von den Schienen unbeeinflusst. 



