Der Einfluss d. Schienenstösse auf d. gaukelnden Bewegungen d. Lokomotiven. 15 



Hat sich dagegen das Rad dem Ende der Schiene so weit ge- 

 nähert, dass der vordere Endpunkt der Eindrückung nicht mehr 

 auf die Schiene fällt, so ist vor dem Rade nicht mehr genügendes 

 iVIaterial vorhanden, um den Raddruck in der bisherigen Weise 

 aufzunehmen; die Eindrückung muss dort zunehmen, und die Rad- 

 achse anfangen, sich zu senken. Dabei bleibt der Berührungs- 

 punkt des Rades mit der Schiene relativ zurück, und es hängt von 

 den Dimensionsverhältnissen ab, ob er überhaupt bis an den End- 

 punkt der Schiene vorrückt. Die Senkung der Radachse dauert 

 fort, bis das Rad den Anfang der folgenden Schiene trifft. Von 

 diesem Augenblicke an beginnt diese Schiene, einen Teil des Rad- 

 druckes aufzunehmen, und die erste Schiene wird daher immer 

 mehr entlastet, so dass ihre Eindrückung abnimmt. Die Folge 

 davon ist ein Wiederheben der Radachse, das so lange andauert, 

 bis sich der Raddruck auf die beiden benachbarten Schienen zu 

 gleichen Teilen verteilt. Bei weiterer Fortbewegung stützt sich 

 das Rad immer stärker auf die zweite Schiene, so dass diese immer 

 mehr eingedrückt wird und das ganze Rad wieder sinkt. In seiner 

 tiefsten Lage wird es in dem Augenblicke angelangt sein, in wel- 

 chem es gerade aufhört, die erste Schiene zu berühren. Das weitere 

 Auflaufen auf die zweite Schiene erfolgt dann angenähert gleich, 

 nur natürlich im umgekehrten Sinne, wie das Ablaufen von der 

 ersten. Die Eindrückung auf der zweiten Schiene ist auch zunächst 

 einseitig ausgebildet, ihr Berührungspunkt mit dem Rade liegt also 

 anfangs tiefer und weiter vorn. Allmählich nimmt aber die Ein- 

 drückung ihre normale Gestalt an, worauf sich die Radachse wieder 

 in konstanter Höhenlage weiter bewegt. 



Bei jedem üebergange über einen Schienenstoss vollzieht also 

 ein Rad zwei Schwingungen in senkrechter Richtung mit stetiger 

 Aenderung der Höhenlage, um sich dann wieder auf dem weitaus 

 grössten Teil der Schienenlänge in unveränderlicher Höhe weiter 

 zu bewegen. Die Doppelschwingung erfolgt allerdings sehr rasch, 

 so dass man sie als einen „Stoss" des Rades gegen die zweite 

 Schiene bezeichnen muss, aber sie vollzieht sich doch nicht in einer 

 Zeit gleich XuU, sondern sie braucht eine endliche Zeit. Könnte 

 man die Gestaltsänderungen genau berechnen und namentlich an- 

 geben, in welchen Abständen von den Schienenenden die normale 



