13 A. Fliegner. 



m= Cß ' TT ~\ 



Q = €^ a^ cos mo {ö -\- n -^-i- (p) -\- h^ sin ma (d + h ^ -f g?) L 



Für die beiden angenommenen Achsen der Lokomotive sind 

 jedenfalls die Werte von ö verschieden und im allgemeinen auch 

 die Konstanten a und b. Dagegen ist für die beiden Räder einer 

 Achse der Wert von d der nämliche, wenigstens wenn, wie es 

 allgemein der Fall ist, die Schienenstösse der beiden Stränge 

 eines Geleises nebeneinander liegen. Man erhält daher für die 

 beiden vorderen Federn der Lokomotive unter sich gleiche Werte 

 von Q, nämlich : 



(24) Qur-Qi.i 



m = CO _. 



= £,^ rt,,,„ COS ma ((5, + « -g- + g)) + &i,^ sin mö [ö^ + )i -g- + cp) 



für die hintere Achse dagegen wegen der dortigen Querfeder eine 

 einzige in der vertikalen Längensymmetrieebene angreifende Kraft : 



m = oo 



(25) Qo = ^2^ «2,M cos ma ((Ja +n ^ + 9) 



+ &2,m sin niG (^2 + >« -^ + <p) • 



Durch den Transport dieser Kräfte nach dem Schwerpunkte 

 des Oberbaues ergeben sich dort eine vertikal nach aufwärts wir- 

 kende Kraft: 



(26) Q-Ql,r+Ql.^H-Q2 



und ein um die horizontale Querachse drehendes Kräftepaar : 



(27) 9^4 = (Ql,.+ Ql,0^^1-Q2^^2, 



während das um die horizontale Längenachse drehende Paar, 



(28) 3)?, = (Q,,,-Q,,,)e = o 



wird, weil angenommen wurde, dass die Stösse der beiden Schienen- 

 stränge nebeneinander liefen. 



