— '299 — 



Pour la pailiedu riord, 80,838 (onnes, 

 qui pour la distance parcourue produi- 

 senl I,9i0,ll2 unil6s repr^senlantpour 

 la longueur lolale du canal un chilTre de 33,450 Ion. 



Pour la parlie du sud, 25,5-27 tonnes, 

 qui produisent 803,918 unites represen ■ 

 lant pour la longueur du canal , l4,895 ton. 



De plus , les transports parcouranl 

 le canal enlier comme transit entre le 

 canal dc la Marne au Rhin et les canaux 

 du nord devraienl s'elever i 75,560 ton. 



Ensemble. . . 123,905 ton. 



Tout porte ci croire que ces provisions seronl 

 d6pass6es, car le canal , mis seulement en eau en 

 mars 1848, a, d('jh en 1849, alteint le chifTre du 

 tonnage prOvu pour la parlie nord et transports du 

 1" Janvier au 31 d6ccmbre 1849 entre Reims et 

 Berry-au-Bac plus de 80,000 tonnes. 



Mais lanl que le canal ne sera pas termini, 

 11 faudra se conlenler de !a navigation de celle 

 branche nord du canal, et on ne devrait compter 

 pour le produil dos 13 millions d6pens6s sur 

 I'ensemble du canal que sur le tonnage de 33,450; 

 landis qu'avec une dSpense nouvclle de 3 millions 

 on obtiendra de plus un tonnage de 90,455 tonnes; 

 c'est-a-dire , que moyennant moins d'un quart de 

 la d6pense lotale, on obtiendra une navigation quatre 

 fois plus importante. 



Si Ton passe de ces considerations toutes locales 

 k d'autres qui tiennent h des int6r6ts g6n6raux , 

 nous trouvons en premiere ligne celles qui se rat- 

 tachenl a la question des fers. Le sepli^me groupe 



