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d'aclivil6 et do prosp6rit(^ s'ouvrira pour rinJustrie 

 des fers dans la Haule-Marne, Celle induslrie con- 

 somme en ce moment environ 30,000 tonnes de 

 houille. Nul doute que peu d'ann^es apr^s rouvcrlure 

 de la navigation , la consommation acluelle ne 

 vienne a doubler el qu'clle sYlevera en i)roportion 

 croissanle , en raison du debouch^ considt^rable que 

 procurera aux produits des usines m^tallurgiqucs, 

 une fabrication a prix rd'duils , donnanl en mC-me 

 temps des r6sullals avanlageux aux producleurs. 



Ajoulez encore a ces considerations, celles qui 

 sont relatives aux transports des fontfs et des fers 

 produits par ces mfinies usines; cellcs qui concernent 

 I'exportalion des C'ir(ia!es des bords si ferliles de 

 la Marne et de fOrnnin, pour les pays du Nord , 

 le transport des bois des Vosges et des produits 

 des salines de I'Est dans ces ni6mes dt^pnrlements, 

 lorsque ces transports pourronl se I'aire avec la 

 m6me 6conomie et sans transbordement. 



Quelques personncs se sont persuade que la cons- 

 truction de i'embranchement du cbemifi de fer de 

 Paris a Strasbourg dirig6 d'Epcrnay sur Reims, devait 

 devenir un obstacle a racbfevcmcnt de cello branche 

 du canal. Ces personnes se font une bien fausse 

 id6e sur le r6ie que joue chacun de ces deux gen- 

 res de voie de circulation dans I'industrie des trans- 

 ports. — La propri6t6 des voies navigables, c'est 

 r^conomie , a elles les marcbandises lourdes et 

 encombrantes. Celle des voies ferries, c'est la promp- 

 titude et la facility de locomotion , h elles les 

 voyageurs et les marcbandises de valeur. Les voies 

 navigables cr(^ent la richesse dans toulcs les contr6es 

 qu'elles sillonnent , les raills-ways sont cr66s pour 



