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enlrelenir celle richesse el pour rexploiter. Le rap- 

 prochemenl de ces deux agents de transports donne 

 au travail une excitation puissnnte qui est le 

 r6sultat d'une concurrence profitable au bien g6n6ral 

 du pays ; cette concurrence ne d6g6n6rera jamais en 

 un anlagonisme aveugle qui ne pourrait (Jlre que 

 nuisible i ceux qui cMeraient ix de mauvaiscs 

 passions. Ce n'esl pas vous. Monsieur, ce n'est pas 

 non plus la compagnie de Strasbourg qui adopterait 

 de pareilles id^es. 



Aussi cette derni^re sait bien que si le canal de 

 I'Aisne a la Marne eiit 6te acliev6 avanl la pose 

 de la voic sur son chemin , elle aurait pu, par suite 

 de rSconomie sur Ic transport , oblenir sur le prix 

 des rails h 6tablir sur les 150 kilomfelres qui s6pa- 

 rent Chateau-Thierry et Bar-le-Duc une dilKrence 

 de 8^ par tonne ; c'titail une notable Economic. 



La comj agnie sait bien aussi que lorsque ce 

 canal sera lini , la tonne de houille ou de coke 

 lui revicndra, rendue a Epernay par le canal, h 7' 

 meilleur march6 qn'h Paris, aussi a-t-elle donn6 

 une grande importance h la gare d'Epernay , qui 

 sera le centre de ses magasins d'approvisionnement, 

 pour tout ce qui est n6cessairc a I'exploitation de 

 la ligne enlre Dormans et Bar-le-Duc. 



En r6sum6, il est de la derni^re Evidence que 

 le canal de TAisne a la Marne est , parrai les Ira- 

 vaux publics en cours d'ex6culion , un de ceux 

 donl Tachfevement est des plus urgent. 



Je termine cette longue letlre en vous priant de 

 m'excuser, si je vous ai entretenu si longtemps de 

 ce canal , mais il se ratlache si intimement au sys- 

 I6me des voies navigables du Nord el de I'Est de 



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