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II y a done n^cessi(6 absolue de torminer au plul6t 

 les grandes lignes. 



Le gouvernement le sent bien. fl comprend snrtout 

 I'imporlance de la ligne de Paris h Marseille el 

 rach^vemenl de ce chemin a 616 I'objel de ses 

 principales preoccupations. 



L'Klal a d6ji d6pens6 sur la ligne de Lyon 154 

 millions. Pour ia terminer, la proionger jusqu'& 

 Avignon el former une communication non inler- 

 rompue jusqu'a Marseille, 260 millions sonl encore 

 nScessaires. 



La grandc question , la grande difficult^ qui se 

 prdsenle est de savoir comment et avec quels capi- 

 taux on pourra terminer une entreprise aussi urgente 

 au point de vue g6n6ral et aussi importante au point 

 de vue financier. 



Si Ton examine seulement la position des finances 

 de I'Etat et les embarras du tr6sor, la premiere id6e 

 qui se pr6sente est celle de recourir au credit des 

 compagnies financi6res et de conceder le chemin h 

 I'industrie priv6e en cherchant^ stipuler les conditions 

 les plus avantageuses. 



C'esl la voie dans laquelle le gouvernement s'est 

 trouv6 pouss6 , c'esl le mode qu'il a fini par adopter^ 

 en proposant a I'assembl^e le projet de loi dont la 

 premiere lecture vient d'avoir lieu. 



On peut croire qu'il n'est plus temps maintenant 

 de venirdiscuter, si le syst^me de la construction et 

 de rexploitation par I'Etat 6tait une chose prefe- 

 rable & celui de la construction et de I'exploitation 

 par les compagnies. La question a ete jug^e en sens 

 inverse pour les chemins d'Orl^ans , de Rouen , du 



