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Hdvre , till Nord el dans nn sens inixle pour ceuK 

 de Bordeaux, de Strasbourg el de Nanles. 



Mais ce qui s'esl pass6 depuis n'a-l-il pas jiislifiti 

 en grande parlie les apprehensions expos(^es par les 

 adversairesdu syslfeme adopl6. N'esl-il pas mainlenanl 

 6videnl pour lout le monde que rinl6r6l du pays au 

 nom duquel les d6fenseurs de ce sysl6me le soule- 

 naienl , n'6lail r6ellement qu'un vain mot dans la 

 bouchede nos liabiles et trop habiles financiers. L 'a- 

 giolage 6lail au fondle veritable mobile de leurpa- 

 iriolisme ; I'exploilalion des actions eldes aclionnaires 

 6lail le but qu'ils se proposaienl. Aussi , pour ces 

 compagnies, la question qu'elles examinaient le moins, 

 c'6lait de savoir h quelles conditions la construction 

 et Texploilalion pouvaient ^tre profilables aux aclion- 

 naires. L'essentiel 6lait d'oblenir la concession afin 

 de pouvoir jouer 6 Taclion , sp6culer snr la cr^dulitt 

 des petits capitalisles qu'on 6blouissait h force de 

 prospectus el de cjups de bourse. 



Aussi loules ces lignes onl-elles 616 soumissiorm6es 

 a des conditions trop ondreuses quanl h la dur6e de 

 la concession. La dur6e de la concession du chemin 

 de Sl-Quenlin n'esl que de 23 ans, celle du chemin 

 d'0rl6ans k Bordeaux de 28 ans, celle du chemin de 

 Tours i Nanles de 3k ans. Le chemin de Paris k 

 Lyon el celui de Celle h Bordeaux, que les compa- 

 gnies devaient conslruire en enlier, 6laient 6galemenl 

 conc6d6s pour des lermes Irop rapproch6s. 



Mais qu'esl-il arriv6, les compagnies de Lyon et 

 de Bordeaux i Celle out dii abandonner leur caulion- 

 nemenl el renoncer a des entreprises congues dans de 

 mauvaises conditions, au grand prejudice des sou- 

 scriptcurs. Les actions des aulres compagnies offroii I 



