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D6jti depuis plusieurs mois la seclioii de Paris & 

 Tonnerre est en aclivil6, elle esl exploil6e par les 

 agenls de radminjslralion el cerles le service y est 

 au raoins aussi salisfaisanl que sur les aulres lignes. 



Ind^pendammenl de rinterfil gouvernemenlal que 

 rfilal peut avoir pourconserver a sa disposition celle 

 ligne qui a un caracl6re politique au moins aussi 

 important que son inl6r6t commercial, son exploita- 

 tion pourra lui servir de contr61e pour la surveillance 

 qu'il s'est r^serv6e sur toules les autres lignes. il pui- 

 sera Ik les indications de toutes les ameliorations h 

 inlroduire dans cette parlie du service public. II se 

 trouvera aiusii m6me d'apercevoir etdemieux appr6- 

 cier les abus qui existent ailleurs et de pouvoir y 

 porter remade. 



J'espfere que rAssembl6e nationale , bien 6cluir6e 

 sur la question, aidcra le rainistfere h r6sister k la 

 pression des hauts barons de la finance, et qu'elle 

 rejettera le principe du projet pr6sent6. 



Mais dira-t-on : il est de loute n6cessit6 de terminer 

 la ligne de Lyon ; si TEtat se charge de I'achever, il 

 ne le pourra faire qu en contractant un emprunl et le 

 moment ne serait pas propice pour une pareille op6- 

 ratlon financi^re. 



Je pense au contraire que I'Etat pourrait facileraent 

 surmonter les difficult^s financi6res de la construction 

 de cette ligne , s'il veut se servir du moyen que 

 vous lui indiquez , c'est-&-dire en offranl la garantie 

 d'int6r6l h certaines conipagnies de chemin de fer qui 

 sont en instance pr6s de lui pour oblenir des modifi- 

 cations h leur cahier des charges et aux conditions de 

 leurs concessions. 



Vous avez admis qu'en ^change de la garantie 

 d'int6r6t que Ton donnerail aux compagnies de Slras- 



