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jusqu'au leriMe de 38 atis (ju'elle a pour hi ligiie 

 principale. En 6change de eel avanlage on pourrait 

 lui r6clamer pour cet exc6danl de jouissance , le 

 versement d'une sommc proporlionnelle , soil 

 16,000 000. 



Vous le voyez , les sorames que les diverges com- 

 pagnies pourraienl rembourser ou fournir au gou- 

 vernement, en ^change des avantages quon leur 

 conc6derail, s'61everaienl a ll4 millions. Les Ira- 

 vaux restant ci faire k la charge du gouverneraent 

 s'6l6vent seulemenl h 60 millions. 11 reslerait done 

 de disponibles 54 millions a appliquer au chemin de 

 Lyon. Gela serait plus que suffisanl pour terminer 

 compl6leraent la section de Tonnerre h Chdlons-sur- 

 Sadne et la mellre en exploitation. L'6lat qui aurait 

 ainsi pourvu ci rach^vemenl des lignes de Bordeaux , 

 de Nantes et de Strasbourg pourrait consacrer loutes 

 les ressourcos du budget des cherains de fer a I'a- 

 ch6veraenl de celte ligne jusqu'a Avignon; il pourrait 

 appliquer encore h cet achevement les produits de 

 I'exploila'ion des parlies termin6e:*, au fur et ci mcsure 

 de leur mise en activity. 11 resterait ainsi maiire de 

 cette ligne imporlanle et politique et il ne se met- 

 Irait pas k la merci d'une compagnie, donl on peul 

 et doit craindre la puissance. II y a grandement k 

 r6fl6chir avant de conc6der cette ligne k uni* com- 

 pagnie , puisque les deux grandes associations qui se 

 sont form6es pour oblenir cette concession , tiennent 

 d6j4 dans leurs mains les deux lignes les raeilleures 

 el les plus imporlantes ; si I'une d'elle parvienl a y 

 ajouter la ligne de Lyon , elle acquerrera une puis- 

 sance financi^re sous la pression de laquelle le gou- 

 verneraent devra souvenl fl6chir. 



