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Quant h rembranchemenl de Soissons, il se justifie 

 suffisamment par Timporlance de celle ville el son 

 commerce considerable en c6r6ales. 



Dans le cas ouon croirail, malgr6 les considerations 

 ci-dessus, devoir pr6f6rer la conslruction du cherain 

 de Sl-Quenlin h Maubeuge ix celle du chemin de Douai 

 h Reims, il y aurait lieu de lenir & ce que la compa- 

 gnie, ind6pendamment du chemin de Saint-Quenlin 

 h Maubeuge , eslim6 seulemenl 28 millions , con- 

 struisiten remplacementde rembranchemenlanonyme 

 propose par elle, la portion de I'aulre ligne com- 

 prise enlre Reims et Sainl-Quenlin. Les villes de 

 R^ims, Laon et La F6re y trouveraient I'avanlage 

 de communiquer plus directemenl avec Charleroi et 

 offriraient k la compagnie un trafic important qu'elle 

 doit desirer oblenir. 



Quant h la ligne du chemin de Tours h Nantes, la 

 position financifere de la compagnie parait inqui6tanle. 

 Le cours de ses actions I'indique. Aussi a-l-elle re- 

 clame du gouvernement rexon6ralion du prix des ter- 

 rains mis h sa charge et la prolongalion de sa 

 concession jusqu'a 99 ans. II parail que depuis elle a 

 change ses propositions. 



D'aprfes les bases que j'tii poshes, son central pour- 

 rail 6lre moditie quanl h la duree de la concession qui 

 serail porl6ec» 37 ans au lieu de 34-, et ind6pendam- 

 ment de cela, I'Elat lui offrirait la garantie d'inl6r6l et 

 d'amorlissemenl ensemble G pour cent sur le capital 

 primilifet I'emprunl qu'elle devrait faire. Nous avons 

 calcuie que ces avantages pouvaienl equivaloir ^ une 

 somme de 16 millions que la compagnie devait em- 

 prunter. Moyennanl celle somme elle devrait terminer 



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