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TRANSPORTS ET INSTALLATIONS FRIGORIFIQUES 



■ Les nécessités de la guerre firent, dans la 

 suite, réaliser quelques progrès. On créa des 

 abattoirs industriels à Ghasseneuil, près de 

 Poitiers, à la Roche-sur-Yon,qui, sans attein- 

 dre la perfection, présentent de sérieux per- 

 fectionnement, sur ceux qui existent ailleurs; 

 on fît un large usage des vagons frigorifi- 

 ques, tant pour l'alimentation des armées en 

 campagne que pour l'approvisionnement en 

 viande étrangère de la population civile. 



L'accroissement du nombre des abattoirs 

 régionaux permettrait, d'après M. Martel, de 

 faire baisser le coût de la vie. En effet, les 



animaux vivants perdent, en cours de trans- 

 port, 30, 40 ou 50 kiiogr., perte qui serait 

 évitée par l'abatage surplace; d'autre part, 

 on transporterait avec un même matériel, un 

 plus grand poids de viande abattue que de 

 viande à provenir du bétail sur pied. On 

 supprimerait des intermédiaires dont les 

 abus ont été maintes fois signalés; on arri- 

 verait à une meilleure utilisation des sous- 

 produits et, enfin, on atténuerait la propaga- 

 tion des maladies épizootiques, la fièvre 

 aphteuse en particulier. 



M. Martel a fait observer que les propor- 



Fi^. ii. — Gare frigorifique en construction à Puris-lsry. 



tions de viande vivante et de viande abattue 

 qui alimentent Paris se sont grandement 

 modifiées depuis sept ans. En 1913, les abat- 

 toirs de La Villette fournissaient 75 p. 100 de 

 la viande consommée et les viandes foraines 

 25 p. 100. En 1919, la proportion de viande 

 de La Villette s'est abaissée à 49 p. 100, le 

 reste étant comblé par les apports de viandes 

 foraines et de viandes congelées. 



Le déficit annuel de la France en viande 

 étant devenu très important et les viandes 

 foraines jouant un rôle capital dans l'appro- 

 visionnement des villes, il importe de tirer le 

 meilleur parti possible de nos disponibilités 

 en bétail. On évitera les saisies par une ap- 

 plication judicieuse du froid, par l'organisa- 



tion de la vente de la viande frigorifiée. 



Or, ce marché ne peut être appelé à fonc- 

 tionner d'une façon satisfaisante qu'à la con- 

 dition d'établir un entrepôt frigorifique où la 

 viande puisse être reçue, emmagasinée et 

 conservée en attendant sa vente sur place ou 

 sa réexpédition sur d'autres centres de con- 

 sommation éloignés. Pour M. Martel il con- 

 vient d'encourager, non le développement du 

 commerce de la viande congelée, mais de 

 préférence et surtout celui de la viande sim- 

 plement réfrigérée. 



M. Bloch, ingénieur en chef de la Compa- 

 gnie des Chemins de fer d'Orléans, a fait une 

 remarquable conférence sur l'organisation 

 en France des transports frigorifiques. La 



