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PARTIE OFFICIELLE 



dèle?, en service courant, ont été présentés 

 aux congressistes à la gare de Paris-Ivry : 

 2 vagons glacières et 2 vagons du type iso- 

 thermique. 



Les premiers possèdent un bac contenant 

 de la glace. L'un d'eux, spécialement amé- 

 nagé pour le transport des viandes suspen- 

 dues, porte au plafond 6 barres de fer avec 

 anneaux-glissières et peut contenir de 100 à 

 130 veaux. Un autre modèle de vagon-gla- 

 cière est pourvu latéralement de volets d'aé- 

 ration, deux sur chaque face. 



Un vagon isothermique du type aménagé 

 par l'armée a été employé avec avantage, en 

 aoJt, pour le transport du poisson de l'en- 

 trepôt frigorifique de Lorient à Lyon. Le se 

 coad modèle de vagon isothermique porte 

 quatre volets d'aération, deux de chaque 

 côté, en haut et en bas. 



La visite de la gare frigorifique de Paris- 

 Ivry a particulièrement captivé les congres 

 sistes. Sa construction, commencée en oc- 

 tobre 1919, est très avancée. Le 15 octobre 

 prochain, les deux premiers étages seront 

 terminés et elle pourra fonctionner. C'est un 

 vaste bâtiment de cinq étages. 



L'ensemble de l'organisation comporte les 

 trois divisions suivantes : 1° la salle des ma- 

 chines; 2° les bureaux; 3° le frigorifique de 

 gare ou entrepôt frigorifique. 



La chambre des machines, située au rez- 

 de-chaussée, renferme deux compresseurs à 

 ammoniaque, presque complètement ins- 

 tallés (dont un de seeours), de 300 000 frigo- 

 ries-heure chacun. 



Le reste du rez-de-chaussée est en grande 

 partie occupé par les bureaux de l'exploita- 

 tion ; les autres bureaux se trouvent au pre- 

 mier étage et un certain nombre seront mis 

 à la disposition du commerce. 



Le frigorifique de gare comprend 22 cham- 

 bres d'une capacité totale de 16 000 mètres 

 cubes, 2 au rez-de-chaussée et 4 par étage. 



Ces chambres sont spécialisées. Au rez- 

 de chaussée, les chambres sont aménagées 



pour recevoir des viandes suspendues; il y a 

 au premier étage une chambre pour le pois- 

 son. Les quatre chambres du cinquième étage 

 seront affectées à la conservation des œufs; 

 le passage brusque de la chambre froide à 

 l'air extérieur étant dangereux pour les œufs, 

 qui absorbent ainsi de l'humidité, des cham- 

 bres de transition sont prévues. 



L'isolement est réalisé dans chaque cham- 

 bre par des parois en liège granulé; la réfri- 

 gération a lieu par l'air sec froid permettant 

 d'abaisser la température jusqu'à — 6". Cha- 

 que chambre a son réfrigérant spécial et son 

 ventilateur spécial. Dans un certain nombre 

 de chambres, en vue d'assurer la congéla- 

 tion, fonctionneront simultanément la réfri- 

 gération par l'air sec froid et la réfrigération 

 par détente directe, combinaison qui per- 

 mettra d'amener la tempéralure à — 12°. 



La gare est desservie par trois voies longi- 

 tudinales, l'une extérieure, les deux autres 

 intérieures pénétrant dans un hall complète- 

 ment isolé. Ces voies intérieures sont pour- 

 vues, de chaque côté, d'un quai de déchar- 

 gement. La voie extérieure servira au 

 déchargement du frigorifique pour les réex- 

 péditions et, comme troisième voie de ré- 

 ception si les deux autres ne suffisent pas, 

 dans le cas d'arrivages abondants. On pourra 

 débarquer, sur ces trois voies, 40 vagons 

 soit 300 tonnes par jour. Une petite voie per- 

 pendiculaire avec un quai est spécialement 

 destinée au poisson. 



Quatre monte-charge, deux de chaque 

 côté, desservent tous les étages. Enfin, si 

 l'utilisation du froid prend un développement 

 notable, des emplacements sont prévus pour 

 l'agrandissement de la gare frigorifique par 

 la construction d'autres bâtiments sem- 

 blables. 



Grâce à cette organisation des plus inté- 

 ressantes, de nouvelles facilités seront offertes 

 aux producteurs et aux commerçants pour le 

 transport et la vente des denrées périssables. 



F. Lesolrd. 



PARTIE OFFICIELLE 



Décret du 2 septembre 1920 relatif au paye- 

 ment de primes aux surfaces cultivées eu 

 céréales panifiables dans les régions dévas- 

 tées et récoltées en 1920. 

 Le Président de la République française, 

 Vu la loi du 9 août 1920 relative à l'alimenta- 

 tion nationale en pain, et notamment l'article 10 

 ainsi conçu : 



« Il est alloué aux agriculteurs, pour la mois- 

 son de 1920, une prime de 200 fr. par hectare ' 



cultivé en blé dans les territoii'es dévastés. 



(( Il est également alloué, dans les mêmes 

 conditions, une prime de 80 fr. par hectare cul- 

 tivé en méteil ou en seigle. 



« Les territoires dévastés sont ceux qui, entre 

 le l^'' janvier 1915 et le 11 novembre 1918, ont 

 été occupés, d'une façon permanente ou tempo- 

 raire, par l'ennemi, ou qui, situés dans le voisi- 

 nage immédiat du front, ont f-té évacués sous la 

 pression des événements de guerre. 



