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TRACTEUR ARA 



résultats obtenus pour les salaires et les heures 

 de travail, mais après la Fédération perdit la 

 moitié de son effectif, qui étail de 15 000. On 

 décida d'exclure tous ceux qui faisaient partie 

 de la Confédération générale des Vignerons. 



L'Action dans la grande culture. Rapporteur, 

 C. Hodée.— En 1919, on compte 5 000 adhérents. 

 Luttes difficiles, sans grands résultats. Les vieux 

 militants se font rares. Le pivot est le Syndicat 

 des jardiniers, le seul qui ait survécu à la tour- 

 mente. 



C'est dans le canton de Gonesse, en pleine 

 moisson, qu'éclata une grève très grave. Le 

 10 juillet, un cahier de revendications, véritable 

 programme social, fut soumis aux patrons, qui 



tinrent bon. Au bout de quinze jours, les gré- 

 vistes décidèrent de reprendre le travail. Le pa- 

 tronat avait vaincu momentanément. 



Peu après, survint la grève de la Brie, qui dura 

 seulement quelques jours par suite d'une con- 

 vention obtenue par l'intervention du préfet 

 Dautresme. Les grévistes n'avaient pas posé un 

 cahier de revendications sociales. « Mais nous 

 restons actuellement sur le programme de Gonesse, 

 décidés à en poursuivre la réalisation, » 



Avant de clore le Congrès, on adopte une ré- 

 solution qui résume le programme de la Fédé- 

 ration. 



Et nunc erudimini. 



H. DE Lappabent. 



TRACTEUR ARA 



L'Appareil Routier Agricole, désigné sous 

 le nom de tracteur A R A, a été étudié pour 

 la viticulture par MM. A. de Virel et E. Caheo; 

 il est fabriqué par les établissements Delau- 

 nay-Belleville, bien connus par leur cons- 

 truction de chaudières et d'automobiles. La 



Société ARA a son siège 2, rue de Vienne, à 

 Paris. 



La machine rentre dans la catégorie des 

 tracteurs à chemins de roulement, appelés 

 encore à chenilles, ou caterpillars, mais, ici, 

 la chaîne sans fin du chemin de roulement 



Fiur. 93. — Tracteur ARA attelé à une charrue brabant-douLle. 



repose sur quatre chariots d'un type spécial, 

 jouant le rôle des boggies des grands vagons 

 de chemins de fer. 



Le moteur, à 4 cylindres verticaux, de 

 O'^.OTO d'alésage et 6™. 130 de course, tour- 

 nant de 1 300 à 2 000 tours par minute, peut 

 développer 21 chevaux à 1 500 tours, 2o che- 

 vaux à 1 800 tours et 30 chevaux à 2000 tours. 



Le refroidissement se fait par thermosi- 



phon et ventilateur appliqué à un radiateur 

 Chardard, dont les éléments amovibles per- 

 mettent d'isoler rapidement celui qui pré- 

 sente une fuite. 



En arrière du tracteur (fig. 93), se trouve 

 une grue portant une poulie sur laquelle 

 passe un câble d'acier s'enroulant sur un 

 treuil commandé par le moteur. Ce dispositif 

 est destiné à relever verticalement les char- 



