e. CLERICETTI, TEORIA DEI SISTEMI COMPOSTI IN GENERALE, ECC. 541 



2." Se «n+i è nullo oppure positivo, il (max—) di Mk corrisponde 

 al carico generale di tutta la travatura ed il {raax+) Mu è quindi nullo. 



La quantità a»n-i è dunque per così dire il perno della quistione 

 per ciò che riguarda l'influenza del carico delle singole travate sulla 

 flessione della travatura. 



Ora il segno di «n^-i dipende evidentemente dall'essere 



TT 



ossia dipende dal rapporto -r- fra l'altezza della trave elastica e quella 



dei punti di sospensione dei tiranti, ovvero, nel caso concreto dei ponti 

 sospesi americani, dal rapporto fra l'altezza della trave e quella delle 

 torri di sospensione del canapo e dei tiranti obliqui. Dunque l'essere 

 ttn+i negativo o positivo, dipende dal minore o maggior grado di rigi- 

 dezza del sistema, dalla minore o maggiore flessibilità delle travature. 



TJ { l \- 

 Se 3c.-r-<( — cioè an^-x negativo, com'è il caso in tutti i grandi 

 h \tn I 



ponti sospesi americani, allora! massimi di Mk risultano dalle prime 



delle esposte condizioni di caricamento; nel caso contrario invece in 



cui è notevole l'altezza H e molto rigido per conseguenza il sistema, 



i massimi corrispondono al carico generale. 



Così la distribuzione del carico accidentale che rende massimo Mk 



dipende dal grado di rigidezza della travatura e non è costante come 



avviene quando gli appoggi sono fissi. L'espressione semplicissima di 



Oné-i off're poi il modo di proporzionare le parti del sistema a quel grado 



di rigidezza che si conviene nei diversi casi particolari. Per ponti 



destinati a portare binarj di ferrovia sarebbe perciò conveniente di 



adottare tali rapporti geometrici fra le diverse parti che risulti almeno 



ffrt+^i = 0, cioè: 



EJLY 



h \tnl 



dove l è sempre la lunghezza della travata mediana a sbalzo, che 

 come si disse nella prima parte è compresa fra i '^/^ ed il V3 della 

 lunghezza totale della travatura. 



Se si considerano sotto questo riguardo i cinque grandi ponti sospesi 

 di nuovo sistema, finora costruiti in America, si trova che nel ponte 

 che attraversa il baratro del Niagara, eretto fino dal 1855, e l'unico 



TT 



percorso dalla locomotiva, il rapporto — adottato dal costruttore si 



TT 



approssima a quello che rende anfi = 0, poiché è -7-= 0,333 invece di 



3 e- 



