S42 e. CLERICETTI, TEORIA DEI SISTEMI COMPOSTI IN GENERALE, ECC. 



0,363, mentre negli altri ponti il rapporto medesimo è assai inferiore 

 a quello che rendo nullo «ni-i e perciò possiedono un grado di rigidezza 

 notevolmente inferiore; v'ha poi un'altra circostanza, pure indicata 

 dalla teoria, per la quale si rende necessaria la scelta di rapporti con- 

 venienti fra le diverse parti della struttura. Essendo il sistema dei 

 tiranti obliqui, congiunti al capo inferiore da un tirante orizzontale, 

 allo scopo di neutralizzare le componenti dirette in tal senso dalle 

 tensioni dei tiranti, l'equilibrio del singolo sistema articolato esige 

 che la somma delle componenti orizzontali sia nulla, ossia che il carico 

 sia distribuito in modo euritmico sulla travatura. Qualunque dispo- 

 sizione del carico accidentale che non soddisfa tale euritmia, deve 

 produrre delle spinte orizzontali alquanto diverse da una parte al- 

 l'altra del mezzo, e a rendere nulla tale differenza bisogna che inter- 

 venga la resistenza elastica della travatura rettilinea; e se questa non 

 fosse sufficiente a tale effetto, il carico applicato ad una parte della 

 struttura, mentre tende i tiranti corrispondenti, produce invece una 

 flessione di quelli disposti dal lato scarico, cosi come avviene nei 

 ponti ad arco, nei quali un carico applicato sopra un fianco tende a 

 rialzare il fianco opposto. È bensì vero che se il carico accidentale 

 non è molto superiore a quello permanente, la tensione di un tirante, 

 dovuta a quest'ultimo, non può convertirai che in una pressione 

 assai piccola, e la flessione del medesimo potrà essere artificiosamente 

 impedita. Ma il rapporto tra il carico accidentale e quello permanente 

 potrebbe invece essere notevole, e si comprende anche sotto tale aspetto 

 la convenienza di dare una rigidezza sufficiente all'insieme e tali rap- 

 porti che impediscano gli eff"etti accennati. Ora se ant-i è positivo il 

 momento Mk dovuto al carico di una qualunque travata, è sempre ne- 

 gativo, cioè Mh è sempre negativo, e perciò lo sforzo sui tiranti obliqui 

 è sempre di tensione, tanto pel carico generale, quanto per qualsiasi 

 carico parziale; di piti, la teoria mostra come la massima parte del 

 valore di Mk è sempre dovuto al carico della travata mediana a sbalzo, 

 poiché l'influenza del carico delle altre è piccola. Dunque una dispo- 

 sizione qualunque del carico, non uniforme, produce dei momenti Mk 

 nei punti euritmici che difi'eriscono di pochissimo, e per conseguenza 

 la reazione della trave rettilinea non interviene che in piccolissima 

 parte ad eguagliare la spinta dei punti corrispondenti a destra e 

 sinistra. 



Nel ponte sul Niagara, per esempio, in cui On-i-i è poco discosto da 

 zero, sarebbe impossibile per qualunque posizione del treno, che un 

 tirante fosse compresso invece che teso. 



Nell'altro ponte, invece, sospeso pure sul Niagara, eretto nel 1869 

 semplicemente per passaggieri e in cui la parte mediana a sbalzo 



