e CLERICETTI, TÈORLV DEI SISTEMI COMPOSTI IN GENERALE, ECC. S43 

 della travatura ò addirittura la metà della sua totale ampiezza, cioè 

 193.™ 00, l'altezza di 2.™ 00 assegnata dal costruttore sarebbe affatto 

 insufficiente allo scopo, se si trattasse di un ponte destinato a pas- 

 saggio di veicoli. Ma è anche da notare che il costruttore ha però 

 supplito in altro modo alla mancanza di rigidezza dipendente dalle 

 circostanze notate, introducendo una serie di altri tiranti in ferro al 

 disotto del manufatto, che per un capo si attaccano alla trave mae- 

 stra e all'altro sono confitti nella roccia delle sponde. Tale ripiego 

 impedisce l'alzamento di un lato della trave, quando sia caricato 

 l'altro, essendo tale movimento in gran parte annullato dalla tensione 

 dei corrispondenti tiranti inferiori. 



Per completare la quistione dal lato teorico , furono anche presi 

 in considerazione i carichi discontinui sopra un solo tirante, per de- 

 terminare la distribuzione del carico che rende massimo il momento 

 di flessione in un punto qualunque di uno dei tronchi della travatura. 

 Supponendone una sola carica comunque, e le altre non pesanti, si 

 determina l'influenza della prima sopra un'altra pure qualunque, cioè 

 si determinano i valori di Mk ed Mki-i corrispondenti agli appoggi 

 di questa, nonché il momento M^ in un suo punto qualunque. La 

 ricerca assume una pratica importanza solo per la travata mediana, e 

 qui pure appare l'influenza del segno di Om-i- Se questa quantità è 

 negativa esistono nella travata (n + 1) due punti fissi per cui passano 

 tutte le rette le cui ordinate rappresentano il momento di flessione 

 dovuto al carico di ogni singolo tronco a destra ed a sinistra, il 

 che è analogo a quanto si riscontra nelle travi continue su appoggi 

 a livello. Caricando poi di un peso unico la stessa travata (n + 1) 

 le due rette aventi comune un punto sulla verticale del peso e che 

 danno il momento su tutta la trave, incontrano l'asse in punti 

 compresi nei segmenti che stanno fra i punti fìssi menzionati e l'ap- 

 poggio prossimo. Ne risulta che il (max+) Mcc pel segmento della 

 travata compreso fra i punti fissi accennati, risulta dal carico completo 

 della travata (n + l), ma che pel (max—) M^ bisogna applicare il 

 carico ad una sola parte della medesima che è determinata dal cal- 

 colo per ciascuna ascissa. Se invece an^-i è positivo, non esistono 

 i punti fissi menzionati, ed il momento di flessione ò di egual 

 segno su tutta la travata, e perciò il massimo corrisponde al carico 

 generale. 



Infine si dimostra, nella Memoria, come la teoria svolta vale anche 

 pel caso in cui la travatura elastica sia di materiale diverso dai 

 tiranti, e colla sola difl'erenza che nella espressione delle serie a e b 

 bisogna introdurre il rapporto tra il coefficiente di elasticità E' del 



