764 GIUDIZI SUI CONCORSI DELL'ANNO 1878- 



valle del Po e prescriveva che la sua soluzione fosse corredata da una carta 

 geografica col tracciamento delle nuove strade proposte, valutandone con 

 criterj sommarj i dati economici della loro costruzione ed esercizio. 



Esso richiedeva quindi evidentemente una esposizione dello sviluppo 

 della rete attuale, una dimostrazione delle eventuali sue lacune e del mi- 

 glior modo di provvedervi per il più perfetto suo servizio e per una piìi 

 equa distribuzione del beneficio tra le diverse provincie e centri principali 

 di industria e popolazione; richiedeva un esame critico di tutte le proposte 

 fatte suggerite, per poterne pesare e vagliare la rispettiva convenienza 

 sotto l'aspetto, non solo finanziario ed economico, ma eziandio politico e 

 militare; richiedeva uno studio comparativo del risultato economico del- 

 l'esercizio delle linee esistenti e di quello che si potrebbe ottenere dal loro 

 ordinamento con altre linee complementari, distinguendo quelle cui con- 

 venisse servire col sistema normale, da quelle che avrebbero più utilmente 

 potuto esercitarsi coi siatemi economici del binario ristretto e dei trama; 

 richiedeva infine che la discussione non si limitasse ad una sola parte, 

 ma si estendesse a tutta la valle del Po, intesa nella più larga sua signi- 

 ficazione e racchiudente quindi tutta quella plaga d' Italia che è com- 

 presa tra l'Alpe e l'Apennino e che è solcata dal fiume regale che le dà il 

 nome. 



Molti ed importanti sono i progetti messi sul tappeto in argomento, vive 

 le polemiche che vi si agitarono attorno, e troppo noti perchè giovi qui 

 r annoverarli. Ne sorsero in Piemonte, in Lombardia, nel Veneto e nel- 

 r Emilia ; né il Ministro dei Lavori pubblici nella sua proposta di legge per 

 le nuove costruzioni ferroviarie, credette di eliminarli interamente. Per- 

 tanto la questione meritava di essere seriamente esaminata. 



Ora l'anonimo autore, l'unico concorrente al premio, col motto: L'ot- 

 timo è nemico del bene, persuaso che la rete attuale largamente soddisfac- 

 cia ai bisogni del paese, e che nelle attuali condizioni finanziarie dell'Italia 

 convenga accontentarsene, ha con un tratto di penna dichiarate vane tutte 

 queste disquisizioni, ed ha saltato a pie pari questa che per lo spirito e 

 per la lettera del programma ne doveva formare la parte principale, ve- 

 nendo ad una conclusione negativa senza corredarla da prove dedotte da 

 dati statistici ed economici, come era esplicitamente richiesto. 



Il concorrente ha limitato la soluzione del quesito, alla parte accessoria 

 del programma stesso, a quella, cioè, che risguarda il collegamento della 

 rete attuale colle ferrovie della rimanente Italia e con quelle di oltr' alpe, 

 ed anche in questo campo ha pure limitate le sue discussioni a due soli 

 problemi, a quello, cioè, della congiunzione della rete italiana colla ferro- 

 via del Gottardo, ed al tronco di Parma e Spezia, trascurando di prendere 

 in esame i varj progetti proposti e pubblicati per meglio collegare Genova 

 alla pianura Lombarda, la linea d'accesso al Sempione, la diretta Vero- 

 na-Bologna, tendente a facilitare al commercio della penisola il passaggio 

 del Brenner, e le linee destinate a congiungere più direttameate Venezia 

 a Trieste, alla Pontebba, a Trento. 



Egli è perciò che la sottoscritta Commissione, benché abbia riconosciuto 



