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mare il ireno. Un guasto eventuale nel sistema clie ne 

 paralizzasse gli efletti, non occasionerebbe per tal modo, 

 come conseguenza, un accidente ferroviario, ma sempli- 

 cemente r arresto di un treno. Importa poi avvertire che 

 il segnale consiste nella sola deviazione dell' ago della 

 bussola ; né il senso, né la grandezza di essa deviazione 

 hanno significato alcuno. 



Per l'ormare il circuirò, l' inventore propone un solo 

 filo corrente fra i successivi caselli e stazioni, sostituendo 

 la terra al secondo filo. Quantunque 1' apparecchio possa 

 funzionare | erfettamente in tali condizioni, vi è il pencolo 

 che correnri terrestri possano falsare le segnalazioni ; la 

 qual cosa sarebbe del tutto eliminata con l' applicazione 

 di un secondo filo. L' impianto riuscirebbe certo più co- 

 stoso, ma cosi si avrebbe anche il vantaggio di [Oter 

 stabilire tm collegamento telefonico, alla portata del capo- 

 treno, fra i vari caselli e le stazioni contermini. 



Le sperienze, eseguite nelle sale dell' Istituto, diedero 

 ottimi risultati, mostrando la sicurezza e regolarità di 

 funzionamento dell' intero sistema. 



Considerata la semplicità, il sicuro modo di funzionare 

 ed il poco costo degli apparati impiegati dal Giorda, non- 

 ché r economia di esercizio delle batterie elettriche, le 

 quali devono prodm-re correnti di piccola intensità e non 

 agiscono continuamente ma soltanto al bisogno, la Com- 

 missione venne unanime nel giudizio che 1' avvisatore 

 ferroviario del Giorda soddisfa bene assai allo scopo a cui 

 tende, e fa voti perchè ne possa venir fatta prova rego- 

 lare in un tronco di ferrovia. 



M. Bell ATI — K. Bernardi — P. Chicchi 

 T. Martini — P. Fambri 



