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 cilindro, quando questa quantità, attese le piccole dimen- 

 sioni della macchina, è circa la quinta parte di una goccia, 

 e un cinquantesimo di goccia in più od in meno basta a 

 rendere o troppo violenta o troppo debole l'esplosione? 



Bisognava dunque produrre il vapore d' idrocarburo e 

 prenderlo come fosse gaz per alimentare la motrice. L' es- 

 senza di petrolio o benzina del commercio produce, alla 

 temperatura ordinaria, sufficiente quantità di vapore per 

 lo scopo; ciò vale però finché la benzina è fresca, e pur- 

 ché venga continuamente compensata del calore che perde 

 pel fatto stesso della sua evaporazione. Le benzine del com- 

 mercio sono sempre inquinate da olì piij pesanti, i quali 

 si accumulano colla evaporazione, e ben presto rendono 

 insufficiente la produzione dal vapore combustibile neces- 

 sario a mantenere il moto alla macchina. A ciò sembrava 

 non si potesse rimediare che rinnovando di quando in 

 quando l'idrocarburo contenuto nell'apparato gazogeno, e, 

 quello ch'è peggio, cambiando anche le sostanze spugnose 

 imbevute d' idrocarburo e che hanno lo scopo di dividerlo 

 per facilitarne 1' evaporazione. Sono riuscito invece a vin- 

 cere questa difficoltà con una particolare disposizione, per 

 mezzo della quale le predette sostanze spugnose sono sem- 

 pre percorse da una corrente di benzina fresca, e gli oli 

 più pesanti si radunano in uno speciale compartimento, di 

 dove vengono utilizzati per alimentare la fiamma, che bru- 

 cia sempre durante l'azione della macchina e serve ad ac- 

 cendere il getto di fuoco che infiamma poi il miscuglio to- 

 nante nel cilindro motore. L' apparato gazogeno viene poi 

 compensato del calore che perde in seguito alla evapora- 

 zione della benzina, facendo passare per esso i gaz caldi 

 che si scaricano dal cilindro. 



Anche l' accensione della miscela esplosiva nell' interno 

 del cilindro fu oggetto di lunghissimo studio. Nessuno degli 

 artifici noli valeva ; ricorsi ad un mezzo nuovo e, dicia- 



