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Nonostante questa solenne manifestazione il Gover- 

 no olandese persistè nelle sue pretese, e la questione 

 restò sospesa ancora per parecchi anni ; infine, in se- 

 guito ai mutamenti politici operati dalla rivoluzione 

 del 1830 gli Stati rivieraschi adottarono un mezzo ter- 

 mine e firmarono a Magonza al 21 marzo 1831, una 

 convenzione di navigazione, le cui clausole di dettaglio 

 sono state completate posteriormente da numerosi ar- 

 ticoli addizionali. 



Pur proclamando senza ambagi la libera navigazio- 

 ne del Reno, la Convenzione del 21 marzo 1831 ha tut- 

 tavia mantenuti dei principi e delle restrizioni , che 

 non sono in armonia con quanto il Trattato di Parigi 

 del 1814 ed il Regolamento organico di Vienna del 24 

 marzo 1815 avevano inteso di consacrare. 



Quanto ai diritti di navigazione fluviale, essi non 

 sono completamente spariti sul Reno e sui suoi affluenti 

 che in seguito alla Convenzione di Mannheim del 15 

 ottobre 1868, che ha sensibilmente allargate le basi di 

 quella del 1831. 



Anche per la libera navigazione della Schelda vi fu 

 una famosa questione alla fine del secolo passato fra 

 l'Austria e le Provincie Unite. Il trattato di Westfalia, 

 che fondò l' indipendenza delle Provincie Unite, stabilì 

 che l'imboccatura della Schelda, via di comunicazio- 

 ne indispensabile fra queste provincie e le dieci Provin- 

 cie cattoliche rimaste sotto il dominio della Spagna, 

 sarebbe intieramente chiusa al commercio colle Pro- 

 vincie Unite. 



Le Provincie cattoliche dei Paesi Bassi essendo sta- 

 te cedute all' Austria nel 1713 col trattato di Utrecht, 

 Giuseppe II domandò afle Provincie Unite che consen- 

 tissero ad aprire ai Belgi la navigazione della Schelda. 



Malgrado la mediazione dell' Inghilterra e della 



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