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 relativamente gr-inde della molla elicoidale che la carica, e 

 r aumento della tensione della molla e quindi dell.i pressio- 

 ne in caldaja riesce perciò considerevole, anche per alza- 

 menti relativamente piccoli della valvola. 



2. Il Meggenhofen immaginò una disposizione che toglie 

 questo inconveniente. Egli trasmette la tensione della molla 

 alla leva della bilancia, mediante un ingegnoso sistema arti- 

 colato, il quale fu studiato in modo che il carico sulla val- 

 vola non abbia a mutare mentre essa si solleva. Tale dispo- 

 sizione, che io vidi applicata ad alcune locomotive della ri- 

 putatissima fabbrica di E. Kessier ad Essiingen, ha però il 

 grave inconveniente che permette al macchinista di sovrac- 

 caricare con facilità la valvola. Per ottenere questo scopo, 

 basta infatti che egli, con un semplice filo metallico, leghi 

 fra loro le braccia del predetto sistema articolalo. 



La valvola di Bachmann è a tripla sede, e quando si 

 apre, il vapore sfugge contemporaneamente per tre fessure 

 anulari concentriche, ma disposto ad altezze diverse (^). 

 Per tal modo con un alzamento relativamente piccolo del- 

 ia valvola, si oh origine ad un' ampia luce libera d' efflus- 

 so, e si sfoga una grande quantità di vapore. Riesce quindi 

 meno sensibile quel successivo aumento di pressione in cal- 

 daja, che si osserva colle valvole ordinarie mentre scarica- 

 no quantità di vapore sempre maggiori. Per la sua parti- 

 colare costruzione, questa valvola ha pure il vantaggio che, 

 a diametro eguale e sotto le stesse condizioni, esige un ca- 

 rico di gran lunga inferiore delle valvole comunemente in 

 uso. Deve essere però assai delicata, come tutte le valvole a 

 sede multipla, e forse per questo non ebbe larga applica- 

 zione. 



Nelle valvole di Kitson e Ramsbottom^ che vennero ac- 



(1) Der practische Maschinen-Constriicteur- Zeitschrift voti 

 Uhland. Jahrgang 1878, S. 410. 



