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 della nappa, dopo alcuni tentativi si giungerà a convertire 

 quest' ultima disuguaglianza in una eguaglianza. 



Col ridurre semplicemente la grandezza di detto diame- 

 tro, è chiaro infatti che la nappa passa dalle forme indicate 

 nelle figure 3 o 4, a quelle rispettivamente rappresentate 

 dalle figure 5 o 6. Con queste ultime forme, come abbiamo 

 veduto al numero citato, la spinta dinamica del vapore, e 

 la f con essa, sarebbe minore che con le prime ; perciò 

 coir impicciolire il diametro della nappa diminuisce il valo- 

 re della /■ , e se in origine era K/ maggiore di B , è cer- 

 to che si arriverà ad un diametro pel quale K/" diventa 

 eguale a B . 



Nelle fabbriche in grande di locomotive, i preaccennati 

 tentativi necessari per ottenere delle valvole di sicurezza 

 equilibrate in ogni loro posizione, una volta fatti per una 

 data locomotiva, servirebbero poi per tutte le locomotive 

 dello stesso tipo ; e per i diversi tipi, tutto si ridurrebbe a 

 copiare dei modelli di molle e di nappe precedentemente ed 

 empiricamente studiati una volta per sempre. 



Se, come mi sembra consigliabile, si volesse che la val- 

 vola avesse una qualche tendenza ad aprirsi completamente 

 appena comincia a soffiare, basterà che nei sopradetti tenta- 

 tivi il costruttore si fermi ad un diametro della nappa mag- 

 giore di quello che renderebbe soddisfatta la condizione (16). 



In tutte le valvole di sicurezza in generale, le quali ap- 

 pena aperte avessero una decisa tendenza ad aprirsi del 

 tutto, ò necessaria, o per lo meno conveniente, 1' applica- 

 zione di un arresto che impedisca alla valvola di alzarsi ol- 

 tre quel punto, a cui essa sarebbe capace di dar sfogo alla 

 massima quantità di vapore che può essere chiamala a sca- 

 ricare. Devesi poi aver cura di collocare il detto arresto in 

 luogo ben riparato ed in guisa che il fochista non possa in 

 modo alcuno approfittarne per paralizzare le funzioni della 

 valvola. 



