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italiana della suddetta sostituzione dinamica ai comuni mezzi 

 statici. Sino dall' Agosto 1897 io ho immaginato e studiato i ti- 

 moni di profondità. Riporto le prime righe in argomento contenute 

 in un mio zibaldone : " Farmi idea felicissima quella di disporre 

 a poppa e a prua della navicella due piani girevoli intorno ad 

 un asse orizzontale e ad inclinazioni variabili ad arbitrio „. Segue 

 poi il calcolo della spinta che produrrebbero nella verticale e 

 dell' angolo di massimo effetto utile. 



In una mia pubblicazione del Febbraio 181)9 intitolata Per 

 la prima aeronave io descrivo il veicolo aereo, pesante come 

 r aria, il quale si levi da terra per la reazione dell' aria sotto 

 ai due aeropiani inclinati, e mediante essi poi abbia il dominio 

 completo della verticale, salendo, scendendo, atterrando, senza 

 gitto di gaz di zavorra. 



E queste disposizioni venni via via sviluppando nelle suc- 

 cessive pubblicazioni fino alle esperienze decisive del Giugno e 

 Luglio 1905. 



In queste faceva da pilota il tenente del Genio (Jav. Ettore 

 Cianetti il quale nel Bollettino della Società Aeronautica Italiana 

 N. 7, 8, 9,1905, riferendo su quelle ascensioni, scrive: Gli aero- 

 piani mobili sono efficaci : se paralleli all' asse della navicella, a 

 conferire all' areostato una certa inerzia longitudinale che con- 

 corre a diminuire il movimento di beccheggio ; se inclinati, a for- 

 nire una forza ascensionale fittizia positiva o negativa, secondo il 

 senso della loro inclinazione e sempre funzione dell' angolo di in- 

 clinazione e della velocità di propulsione. Durante le prove ese- 

 guite è stata provata la efificacia di -questi organi specialmente per 

 ottenere variazioni di quota, superare ostacoli, staccare il cavo da 

 terra e adagiarlo nuovamente „. 



Delle mie pubblicazioni e dello novità nella aeronave " TUtlia „ 

 fu parlato e con benevolenza anche nei periodici francesi, ma tanto 

 poco invidiandole, che per un giudizio definitivo ne aspettavano 

 la dimostrazione sperimentale, anche dopo la suddescritta del 1905. 



'^eW Aérophile dell' Aprile 1905 si dice dei deux aéroplanes 

 qui dans la pensée de Vinventeur consfifiient le partie la plus im- 

 portante du systeme... une fois le ballon en route les aéroplanes.., 

 seront utilisés ponr la direction sur la verticale. 



Nella Nature del 20 Gennaio 1906 il Colonnello Espitallier, 



