(3) PEK UNA PEIOKITÀ 152 /S^ 



insigne autorità in argomento, scriveva : Toutes ces disposifions soni 

 [xirfaitement rationelles et il ne reste plus qu'a attendre la san- 

 ction de V expérience... Ou ne saurait méconnattre les merites réel- 

 les de cette fentative. 



E nella Conquéte de l' air del Gap. Sazerac de Forge, il cui 

 manoscritto era stato prima riveduto dal signor JuIIiot ingegnere 

 dei Lebaudij, Paris 1907 : En dessous deux plans iuclinés a in- 

 clinaison variable Jouent un róle d'aéroplane. Une fois le ballon 

 en marche e' est grace a ces plans qiie V inventenr espère modifier 

 ou conserver sa situation en altitude. 



Nel volume : ///'' Congrés international d' ae'ronautique Milan 

 22-^8 Ottobre 1906, Paris Jiinod 1907, alla pag. 86 e' è una estesa 

 Note sur le dirigeable " Italia „ forse dello stesso Com. Bouttieaux, 

 nella quale tra le qualità caratteristiche dell' aeronave si dice che 

 elle monte ou descend sans jet de test ou làchage de gaz, par le 

 seni effet de l'action de l'air sur les plans a inclinaison cariable. 



E a pag. 74 il cap. Voyer parlando dell' equilibre dans les 

 dirigeables cita, per avere introdotto la sopradetta disposizione, 

 soltanto la " Italia „. 



Dunque è dimostrato con le stesse testimonianze francesi che 

 i primi a pensare e ad applicare i timoni di profondità siamo stati 

 noi con l'aeronave " Italia „. Certamente non fu apposta se illu- 

 stre Com. Bouttieaux non ne fece menzione nella Nota all' Acca- 

 demia delle Scienze, e se affermò che le procede de siistentation 

 dinamique, mercè il (piale l<( dnn'e possible des ascensions ne de- 

 pcììd plus guère que de l' approvisiunemcnt de V essence sia stato 

 Inauguré avcc le dirigeable " Patrie „. Fu invece inaugurato dal- 

 l'aeronave " Italia „. 



Almerico da Schio. 



