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 Anno :(,cCii(leiiiico r.)()i-'J05 - Tomo LXIV - Vinte prima. 



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1/ Giugno - 4 Lugiìo 1S05 



D I A L M E ureo DA S C li I O, m. e. 



(A(lt(ni(nza del D luf/llo 1!)()5J 



Dopo diciassette anni di vicende dal 17 _<iiugno 1888 ch'ebbi 

 l'onore di leg-g-ere al II. Istituto di un progetto di aeronave, 

 credo ora soltanto prezzo dell'opera di coinnnicare al medesimo 

 i risidtati che da una mia aeronave si ottennero nel suo primo 

 periodo di sperimenti. 



L'aeronave, battezzata «Italia» fu descritta più volte in 

 precedenti pubblicazioni che non sono negli Atti dell' Istituto. Ne 

 diamo una fototipia come fu colta nel primo giorno di uscita dal- 

 l'aeroscalo {Junii/ar dei francesi) il 17 Griugno già librata nell'ai'ia. 

 Ci riserviamo una descrizione esatta di essa dopo il secondo periodo, 

 (piando tutti i suoi organi saranno stati fissati per dimensioni e 

 per forma, e conosciuti anche nella misura degli effetti ottenuti. 



E il pregio di questo tentativo di essero il primo in Italia. 

 Può essere suo pregio il progresso al quale aspira, rispetto al- 

 l' ultima più perfetta aeronave francese [aéronat] il Lebaiulij. 



L'aerostato della « Italia » non contiene baìlonnet per supplire 

 con r aria alle dilatazioni e contrazioni del gaz tenendo teso l'in- 

 volucro a volume costante, bensì ha una carena clasiica che ot- 

 tiene l'effetto a volume variabile. Questa innovazione importa minor 

 peso, soppressione del ventilatore e della manica conduttrice del- 

 l' aria, liberazione degli aeronauti da qualunque preoccupazione 

 relativa, indipendenza dell'aerostato dalla navicella. 



La <'- Italia » non avrebbe bisogno di gittare zavorra per sa- 

 lire, gaz per scendere. Mediante due superficie rettangolari^ 



