2G NOS MAITItES LES OISEAIX 



quer que rien à priori ne s'oppose à cette reprise d'énergie, et nous 

 verrons dans le prochain chapitre de quelle manière elle peut avoir 

 lieu. 



Un dernier point resterait à étahlir pour en finir avec les circu- 

 laires antéro-postérieurs. C'est la justification de la boucle figurée 

 dans la trajectoire absolue. En d'autres termes, il faut montrer que, 

 par rapport au sol, les molécules aériennes reviennent bien en 

 arrière du mouvement du corps, pendant un temps d'ailleurs assez 

 court. 



Nous avons lait à ce sujet une expérience qui en donne la 

 preuve. Ayant placé sur une automobile un petit châssis portant 

 un plan incliné, dont les efforts de soulèvement par l'air étaient 

 transmis à un dynamomètre (fig. 23), nous avons installé ce plan à 

 des hauteurs variables au-dessus du plancher de la voiture. Nous 

 l'avons placé d'abord à peine au-dessus de la glace pare-brise 

 (fig. 24), puis, développant le châssis dans toute sa hauteur, nous 

 avons juché notre plan'à une hauteur de deux mètres au-dessus du 

 niveau supérieur de cette même glace (fig. 23). 



Dans le premier cas, le plan était sur le parcours des circulaires 

 antéro-postérieurs. Dans le second, il était placé suffisamment 

 haut pour qu'il tût possible de négliger l'action qu'auraient pu avoir 

 sur lui les remous de la voiture. Nous avons alors constaté que 

 pour un même angle d'attaque, le plan était beaucoup plus énergi- 

 quement soulevé quand il était au ras du pare-brise, que quand il 

 était haut placé. 



Or, dans cette dernière position, la vitesse du plan par rapport 

 à l'air est précisément égale à celle de la voiture elle-même, puis- 

 qu'on suppose le plan assez haut pour échapper à l'action des 

 remous produits par la marche de l'automobile. Si donc, en rame- 

 nant le plan au voisinage du pare-brise, on trouve des poussées 

 plus importantes, c'est qu'en ce point-là, l'air que l'on rencontre 

 n'est plus immobile, comme c'est le cas pour les points éloignés de 

 la voiture; il vient au contraire au devant du véhicule, et circule 

 par conséquent en sens inverse de celui-ci. 



L'endroit où le phénomène se manifeste est, comme nous 

 l'avons dit, sur le parcours des circulaires. Ceux-ci commencent 



