CONCLUSION 



Le vol animal peut s'accomplir avec une faible dépense d'éner- 

 gie motrice, puisqu'il est possible à l'oiseau et à linsecte de 

 reprendre, pour l'utiliser à son soutien et à sa progression, une 

 certaine quantité, non encore déterminée, de l'énergie contenue 

 dans les courants de remous qui l'accompagnent, ou se forment 

 autour de lui. 



Nous ne pouvons dire jusqu'où va cette reprise d'énergie. Il est 

 certain que le cycle présente des pertes, mais quoiqu'il en soit, et si 

 petite que puisse être la quantité d'énergie récupérée de la sorte, il 

 en résulte toujours un bénéfice pour l'animal, qui se traduit finale- 

 ment par une diminution de la fatigue musculaire dans l'exercice 

 du vol. 



Aucun de nos appareils d'aviation ne pratique cette récupéra- 

 tion. Pas une seule hélice, pas une seule aile, ne sont actuellement 

 capables de reprendre une portion, si minime soit-elle, de l'énergie 

 dépensée dans la constitution de ces courants, considérés jusqu'ici 

 comme des courants parasites. 



Quelles perspectives s'ouvriraient alors pour l'aviation future, 

 s'il devenait possible d'appliquer ces principes aux appareils cons- 

 truits de main d'homme ! Si une machine à voler capable de récu- 

 pérer l'énergie de ses remous pouvait être établie d'une façon pra- 

 tique et simple, on conçoit tout de suite l'immense intérêt que 

 présenterait son emploi. 



La consommation d'énergie tomberait bien au-dessous de celle 

 qui nous est indispensable aujourd'hui pour voler. Les appareils 

 pourraient donc être munis de moteurs bien plus faibles, et aug- 

 menter d'autant leur rayon d'action. Hn leur conservant une puis- 



