Atti del Reale Istituto Veneto di scienze, lettere ed arti. 

 Anno accademico 1899-900 - Tomo LIX - Parte seconda. 



RESISTENZA DELL'ACQUA 

 AL MOTO DELLE NAVI VELOCI 



E FORZA MOTRICE DI ESSE 



DEL PROF. G. A. Z A N (ì N, s. e. 

 (Adunanza del 26 novembre 1899) 



Prima che s' incominciassero a costruire le famose torpedi- 

 niere del Thornycroft, e sono già più di venticinque anni, si dis- 

 putava se un battello potesse essere spinto alla velocità, con la 

 quale è trascinato un convoglio celere di strada ferrata. E chi 

 affermava la possibilità, e chi no ; giacche a taluni pareva incon- 

 cepibile che in un mezzo tanto resistente, quant'è l'acqua, potesse 

 una nave correre come una locomotiva. Nella questione poi en- 

 trava qualche altra ragione, oltre quella della resistenza ; che 

 dalla feoricd delie forme eì' (lìuhi si desumeva dover la nave avere 

 una certa lunghezza di prora e di poppa, che fosse relativa alla 

 richiesta velocità ; e però si concludeva che le piccole navi non 

 potevano esser rapidamente mosse, perchè mancanti di lunghezza 

 assoluta sufficiente. 



Ma proprio in quel torno di tempo vennero i fatti a smen- 

 tire le vaghe speculazioni ; e la torpedine Whithead Luppù, lunga 

 soltanto metri 4,34, si vide acquistare la velocità di miglia 10 ^j^ 

 all' ora ; e i signori Thornycroft, Ohurch Wharf, Chiswick costrui- 

 rono per il servizio governativo dell' India un piroscafo lungo 

 soltanto metri 26,45, il quale percorse in media, contro corrente 

 e a seconda^ miglia 24,61 all'ora. Lo stesso sig. Thornycroft nel- 

 r anno 1873 costruì la sua torpediniera lunga appena 20 metri, 

 con un dislocamento di tonnellate 16, la quale filò ben 14 nodi 

 e mezzo con la potenze indicata di 90 cavalli ; e da quel tempo 



