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seguire i lumi ch'esse danno allo stesso sperimentatore, e costruì 

 all' Ammiragliato inglese una vasca per provare la resistenza che 

 incontrano modelli nell' acqua mossi a veìocifà corn'Hjx))! denti (i) 

 a quelle, che si vogliono nelle navi simili ad essi. Con ciò egli 

 dedusse la resistenza dell' acqua al moto del bastimento, ricor- 

 rendo al principio della similifudrue rhìematira o dei mommenti, 

 stabilito dal Newton e applicato già dal Reech. Di tal guisa, 

 fatto il disegno della nave, e provato il modello nella vasca, dalla 

 resistenza dell' acqua al moto di questo, si deduce quella della 

 nave e la necessaria forza motrice per imprimerle la richiesta 

 velocità. 



Le grandi Marine da guerra ormai seguono questa via, e così 

 pure qualche grande stabilimento mercantile ; tuttavia per fare il 

 disegno della nave occorre conoscere i coefficienti del dislocamento, 

 che producono i pesi dell' apparato motore e degli approvvigio- 

 namenti, oltre quelli dello scafo e dell' armamento. Ora i coeffi- 

 cienti relativi alla macchina si possono stabilire con regole che 

 dieno direttamente la forza motrice, dato il tipo di nave, o la 

 resistenza dell' acqua e dell' aria al moto della nave tipica. Gli 

 esperimenti nella vasca sul modello della nave da costruirsi ser- 

 vono meglio a verificare l'esattezza del conto fatto a jrriori. 



Un modo molto usitato per determinare la forza indicata della 

 macchina di un bastimento tipico, o già disegnato^ è quello pro- 

 posto dal Kirk, e consiste nel calcolare per approssimazione la 

 superficie della carena, eguagliandola a quella di un solido avente 

 prora e poppa a prisma triangolare e mezzania parallelepipeda. 

 T metri quadrati della superficie laterale e del fondo di questo so- 

 lido si moltiplicano per 0,55, se il bastimento ha forme o mac- 

 chine comuni, per 0,433 per navi di belle forme e di macchine 

 eccellenti. Con ciò si ha il numero probabile di cavalli-vapore agli 

 stantuffi, ossia la forza indicata in cavalli per ispingere la nave 

 alla velocità di dieci nodi ; e per avere quella occorrente a velocità 

 maggiori, si fa la proporzione con i cubi delle velocità. Ma un 



(1) Per resistenze proporzionali al quadrato delle volocit.à si ha la 

 corrispondenza alle radici quadrate delle dimensioni omologhe. Allora la 

 I esistenza della nave, tolta la parte dell'attrito, è eguale a quella del 

 modello (scemata dell'attrito) moltiplicata per il cubo del rapporto di si- 

 militudiiu!, cioè del rapporto delle dimcnisioni omologhe. 



