(9) RESISTENZA DELl' ACQUA ECC. 229 



dalla direzione e dal punto d'applicazione della risultante della 

 resistenza dell'acqua rispetto alla lunghezza e al momento di sta- 

 bilità longitudinale del battello. 



E perciò tutto il peso e la stessa grandezza assoluta della 

 lunghezza, oltreché la grandezza relativa, e la forma dello scafo 

 influiscono suU' assetto di esso e sul valore della resistenza del- 

 l'acqua a data velocità ; per modo che bastimenti grandi, mossi a 

 velocità eguali di piccoli sopportano minore resistenza relativamente, 

 perchè le onde e il cangiamento d'assetto sono meno rilevanti. Di 

 qui ancora si ha un valore di lunghezza di nave relativo alla 

 velocità, per il quale la resistenza dell'acqua è un minimo, perchè 

 le onde si susseguono in modo da non avere sovrapposizione di 

 sistemi, e meno ancora sovrapposizione di creste d'onda della stessa 

 specie. Questo minimo però non è la minima resistenza data as- 

 solutamente dalla forma appropriata ; ma la minima fra i valori 

 ch'essa assume nel dato scafo relativamente alla velocità. La lun- 

 ghezza totale dunque dello scafo, e quella delle sue estremità o 

 steìatìj influisce molto sulla resistenza totale dell'acqua, e importa 

 di notare qui il fatto. 



Quando poi il battello è spinto da un propulsatore applicato 

 alla carena, questo dà un (iKìiiento speciale della resistenza del- 

 l' acqua. Le ruote ai fianchi della nave generano due correnti e 

 onde trasversali, che aumentano la resistenza d' attrito e respin- 

 gono r onda riempitrice, che va a sostenere la poppa. Così pure 

 r elica in nicchia richiama acqua dai fianchi, accrescendo l'attrito 

 e r avvallamento, e respinge 1' onda e la corrente riempitrice, sì 

 da dare talora un grande rigurgito a poppa. Le eliche gemelle 

 anch' esse richiamano acqua dai fianchi e respingono la corrente 

 di .se/rr, ma meno dell'elica unica. Questa poi, giacendo in nicchia, 

 sbatte r acqua contro il dritto del timone, d' onde un altro au- 

 mento di resistenza, specialmente se la nave è di legno, perchè 

 allora il dritto è molto grosso. 



Fare la teorica di tutti questi moti dell' acqua per un bat- 

 tello qualsiasi è certamente impossibile ; tanto più, in quanto che 

 cangiano le condizioni della stessa nave con il variare della ve- 

 locità. Di fatto la difformazione della massa liquida, il numero e 

 la grandezza delle onde superficiali, le correntelle e i vortici che si 

 formano attorno la nave dipendono dalla velocità, così che ad ogni 

 valore speciale di questa si abbia un caso particolare della legge 

 incognita del disturbo dell' acqua. Perciò sembra impossibile di 



