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causa della resistenza opposta alla diformazione della massa e allo 

 smovimento di essa. Quanto a quella che dicesi resistenza late- 

 rale, essendo essa composta della resistenza di sfre<^amento del- 

 l'acqua contro la superficie bagnata di carena ed anche dalla re- 

 sistenza di viscosità, cioè di scorrimento delle particelle liquide 

 cagionate dalle correntelle prodotte dallo sfregamento medesimo, 

 essa ha la sua espressione nel quarto termine, che bene rappre- 

 senta la resistenza di puro sfregamento, e in parte nel terzo ter- 

 mine stesso. Ma questo terzo termine certamente contiene, non 

 soltanto la resistenza di formazione di onde e di diformazione della 

 massa e la resistenza di viscosità per le cctrrentelle di sfregamento, 

 ma anche la rimanente parte di resistenza di attrito interno di 

 tutta la massa ondosa. Sono così tre parti di resistenza, che hanno 

 simile espressione e che perciò sono riunite in un solo termine, ma 

 contemperate da un solo coefficiente empirico, il quale le legò as- 

 sieme perchè tale. Certamente per la teorica sarebbe stato bene 

 vedere separate tutte le parti della resistenza ; ma la formula sa- 

 rebbe stata allora troppo complessa e d' altronde nella determina- 

 zione dei coefficienti empirici non si sarebbe ottenuta la riparti- 

 zione esatta. 



Perciò la formula della resistenza dell'acqua esprime in totale 

 il valore ; ma i singoli termini non danno separatamente tutte le 

 parti della resistenza. Il che non è necessario per l'uso pratico 

 della formula, in quanto che il problema che s'impone il costrut- 

 tore è di determinare con la resistenza dei mezzi la forza occor- 

 rente a muovere alla richiesta velocità la nave che ei vuol di- 

 segnare, per avere i dati necessari a calcolarne le dimensioni. Or 

 a questo fine basta avere il totale della resistenza dei mezzi e 

 non le singole parti. 



Senonchè la mia formula dà soltanto la resistenza dell'acqua 

 alla carena, che si avrebbe con una trazione o spinta della nave 

 senza propulsatore agente sull'acqua. Essa è chiamata anche re- 

 sistenza netta ; mentre i propulsatori applicati alla nave in carena 

 cagionano come vedemmo un aumenfo di resistenza. Perciò è ne- 

 cessario trovare la resistenza aimientafa e a tal fine l'aumento ca- 

 gionato dal propulsatore si può esprimere con una parte della re- 

 sistenza netta. 



Ora da esperimenti fatti si deduce che l'elica in nicchia può 

 dare un aumento di resistenza di 20 fino a 45 per cento ; che le 

 eliche gemelle danno un aumento del 20 e del 24 per cento. Nel 



