(15) RESISTENZA DELL* ACQUA ECC. 235 



Livadia^ Yacht imperiale russo a tre eliche a poppa si ebbe un 

 aumento di resistenza di 20 per cento. I dritti poi di legno danno 

 un aumento deirS e del 10 per cento ('). 



Infine per completare la resistenza dei mezzi bisogna aggiun- 

 gere alla resistenza totale dell'acqua la resistenza dell'aria sul- 

 l'opera morta. Ora nei bastimenti a vela variava il valore della 

 resistenza dell'aria da O'^s-^20 a 0''8-,40 come coefficienti di A„j v^ . 

 Il Fronde invece diede una regola generale, ed è di moltiplicare i 

 metri quadrati di proiezione dell'opera morta e dell' attrezzatura 

 sul Trasversale per il quadrato della velocità della nave in metri 

 al minuto secondo e per 0*'o-,09, ad aria tranquilla. 



Con ciò dunque si può stimare per approssimazione la resi- 

 stenza totale dei mezzi al moto delle navi, e con questi criteri io 

 voglio ora cimentar la mia formula coi dati di navi moderne, delle 

 quali è nota la forza indicata e la velocità. Questa forza indicata 

 moltiplicata per il rendimento organico, ossia quello della macchina ; 

 per il rendimento del propulsatore relativo al taglio dell'acqua e 

 al suo attrito e dispersione di forza viva, e per il coefificiente di 

 riduzione corrispondente all' aumento di resistenza, dà la forza 

 neffa^ che, ridotta in chilogrammetri al minuto secondo e divisa 

 per la velocità della nave in metri, dà la resistenza totale netta 

 dei mezzi alla carena come fosse senza propulsatore. Viceversa la 

 resistenza calcolata con la formula, aumentata di quanto s'accresce 

 per il propulsatore e della resistenza dell'aria, quando si molti- 

 plica per la velocità della nave in metri al minuto secondo, dà il 

 lavoro effettivo del propulsatore. Diviso questo lavoro per 75 chi- 

 logrammetri, si hanno i cavalli di forza effettiva di propulsione, 

 che divisa per il rendimento proprio del propulsatore (cioè quello 

 relativo soltanto al taglio dell'acqua e al suo attrito e alla sua di- 

 spersione di forza viva) e per il rendimento organico dà la forza 

 indicata (2). 



(1) Vedi il White, Ma/iìtale di Arcliifcttitra navale^ l'opera citata 

 del Pollard e del Diidebont. 



(2) Dalla Rivista Huirittiina del luglio 1897 prendo l'esompio di un 

 piroscafo transatlantico a velocità moderata, com'è il Centro America 

 della Società Veloce costruito dall' Oderò. Tale nave è lunga m. HO; 

 larga m. 12,20 : alta m. 8,40 ; ha un dislocamento di tonn. 5200 e una ve- 

 locità di nodi 14,5 con una potenza indicata di cavalli 3600. Occorren- 

 domi l'immersione media, dato che di spesso manca e che i pcMÙodici 



