248 Dr. H. Strasser, 



Die theoretischeii Erorterungeu iiber die Beanspruchung der 

 Flugmuskulatur werden einiges Licht auf diese Verhaltnisse ^Yerfen. 

 Docli ist es selir zu bedaucru, dass kein besseres BeobaclituDgs- 

 matei'ial vorliegt; von besonderer Wiclitigkeit werden Uuter- 

 suchuugen seiu , welclie ueben der Grosse des horizoutalen und 

 verticaleu Schlagvvinkels glcichzeitig die Zahl der Flugclschliige und 

 zugleich die Grosse der lIorizoutalgescll^Yindigkeit gegeuuber dem 

 unigebenden Medium (nicht etwa bloss gegeuuber der Erdoberflticlie) 

 feststellen. Einige wenige zuverliissige Beobaclitungen dieser Art 

 wilrden melir wertli seiu, als uocli so viele maugelhafte. 



c. Was die Richtungsanderung der Sagittal- 

 profile d e s F 1 u g e 1 s betriflt, so muss uochmals betout werden, 

 dass dieser stelleuweise aus einzelnen abgeplatteten Stucken be- 

 steht, welche eine audere Riclitung haben konneu, als die der 

 Fliigelplatte im Ganzen. Die Sagittalprofile der letzteren andern 

 bei gewissen Arteu des Flugels wahrend der ganzen Periode ihre 

 Richtuug selir wenig. Die Basis des Flugels bleibt (beim uormalen 

 horizoutalen Fluge) stets supinirt, ausgenommeu vielleicht bei den 

 Moveu und ahnlich gebauten Thieren (s. folgend. Capitel). Aber 

 beim langsameu oder verlangsamten horizoutalen Fluge der Tauben 

 bleibt auch die Flugelspitze als Gauzes anscheinend jederzeit 

 supinirt. (Urn so mehr ist dies der Fall, wenu mit solcher Vorbe- 

 wegung ein sanftes Aufsteigen verbunden ist). Bei rascherem Vor- 

 wartsfluge aber werden die iiusseren Theile der Fliigelplatte, wie 

 sichere Beobachtungeu bei verschiedeuen Thieren (Taube, Krahe, 

 Storch, Raubvogel, Moven) lehren, im Niederschlag, zum Min- 

 desten in der zweiten Halftc des Niederschlages, deutlich prouirt. 



Die Neigungsanderung der Sagittalprofile ist urn so grosser, 

 je geringer die Vorwartsbeschleunigung ist (Falke beim Riit- 

 teln). In einzelnen Fallen ist es gelungen, die pronatorische 

 Drehung der einzelnen Schwung- und Facherfedern gegeuuber 

 der Fliigelplatte beim Niederschlag direkt zu beobachten (bei 

 Ruderfliigeln). Ueber ihre Stellung bei der FlUgelhebuug wissen 

 wir durch direkte Beobachtung so gut wie nichts. Doch ist es 

 moglich , aus dem Bau des FlUgels und der Kenntniss der Trujek- 

 torien seiner Oberfliichenpunkte hieriiber einige Schliisse zu ziehen 

 (s. folg. Capitel). 



d. Zahl der Flugelschliige. Zeitliches Verhillt- 

 niss zwischen Niederschlag und llebung. Aus dem 

 Umstande, dass der Sperling nicht immer im Fliegen einen schwir- 

 renden Ton erzeuge, sondern nur bei rascherem FlUgelschlage, 



