322 Dr. H. Strasser, 



Waren iiur innere Krafte wirksam , so vvtirde jeder Dreliung 

 des Doppel-Fliigels urn die g-Axe cine entsprechende Gegendrehung 

 des Kunipfes in jedem Augcnblicke entsprechen, in jedem Moment 

 ware Gleichgewicht der Drehung vorhanden. Der Rumpf wiirde 

 natiirlich entsprechend seiner grosseren Masse einen viel geringeren 

 Winkelbetrag der Drehung zeigen, als die Fltigel. Eine Drehung 

 der Gesammtmasse als solcher wiirde nicht zu Stande kommen. 

 Es haben jedoch die iiusseren Krafte Einfluss auf die Drehung des 

 Ganzen (um die ^-Axe). 



Die ausseren Krafte des Systems, welche einc Drehung 

 des Ganzen um eine durch den Gesammtschwerpunkt .2 gehende 

 g-Axe hervorzurufeu vermogen, sind : 



1) die sagittalen Componenten des Flugelwiderstandes in der 

 £ Tangentenebene und in o, 



2) die 4;v-Componenten des Eumpfwiderstandes. 



J(! grosser der Abstand dieser Krafte vom Gesammtschwer- 

 puiikt i.st, dosto grosser ist ihre drehende Einwirkung. 



Die ^v-Componenten des Fliigelwiderstandes in 6 konnen an 

 und fiir sich in ziemlich gleicher Weise entwickelt werden , ob 

 nun der Fliigel anniihernd in derselben Ebene auf- und nieder- 

 schlagt, Oder mehr im Kreise herumgefuhrt wird. Was sich dabei 

 aber in bedeutungsvoller Weise andert, ist der Abstand jener 

 £- Componenten des Flugelwiderstandes von der durch 2" gelegten 

 q-AxQ. 



Wenn nun auch durch Vorfiihrung des Fliigels der gemein- 

 same Schwerpunkt mit vorgefuhrt wird , so doch weniger als der 

 Flugelschweipunkt und noch weniger als der Angriffspunkt des 

 Flugelwiderstandes. Wenn die Projektion von W/i auf die Sagittal- 

 ebene annahernd vertical ist, oder gar bei gehobenem Fliigel 

 (wegen Supination) aufwarts riickwiirts, bei gesenktem Fliigel (wegen 

 Pronation) vorwiirts aufwarts gcrichtet, so wird der Fliigelwiderstand 

 mit zunehmender Vorfiihrung des Fliigels beim Niederschlag eine 

 um so grossere Drehungseinwirkung in supinatorischem Sinne auf 

 das Ganze haben. 



2) der variable durch o auf den Rumpf sich iibcrtragcnde Anthcil des 



Flii<;elgewichtcs, 



3) der Kunij)t'widorKtaud, 



4) durch o eiu Theil des FliigcKviderstundes, 



5) durch o die Centrifugalwirkung des Fliigels, 



6) durch o die Kraft — Df, 



7) — C^xtg iu der £-Tangenteuebene. 



