356 Dr. H. Straeser, 



B. Specieller Theil. 



1. Dcr Eiiifluss der Anzahl der Fliigelschlagc und der 

 GrSsse des Schlagwinkels. 



Weill! die Zcahl n der Fliigelsclilage pro Secunde sich m mal 

 vcrgrossert, und dabei doch die locomotorische Leistung des hori- 

 zuntalen Normalfluges in der v- und ^-Pachtung gleich bleibt, so 

 muss der pro Periode in den beiden Richtungen erzeugte locomo- 

 torische Etiekt m mal kleiner sein. Wir denken uiis jede Periode 

 in X Phasen eingetheilt und untersuchen zunachst, in wie weit es 

 moglich ist, dass in jeder einzelnen bestimmten Phase der von 

 den Oberflachen des Korpers erzeugte Widerstand (auf die Zeit- 

 einheit berechnet) gleich bleibt, so dass dann, in Folge der ni mal 

 kiirzeren Dauer der Phase, sein Kraftefeld in der letzteren wirklich 

 m mal kleiner sein muss. 



Solches kann offenbar am besten geschehen, wenn in den eut- 

 sprechenden Phasen die Geschwindigkeit und Bewegungs-Richtung 

 der verschiedeiien Oberflachen und die Orientirung derselbeu uber- 

 einstimmend bleibt. (Der Bau des Apparates wird naturlich als 

 gleichbleibend vorausgesetzt). Es miissten also die v-, z- und q- 

 Coniponenten der Geschwindigkeit in entsprechenden Phasen gleich 

 bleiben , die in diesen Richtungen zuriickgelegten Wege m mal 

 kleiner sein. Die Aenderung der Geschwindigkeit wiirde von 

 Phase zu Phase gleich , dagegen fiir gleichen Fortschritt der Zeit 

 m mal rascher erfolgen. Dieresultirenden beschleunigen- 

 denKriifte miissten alsojeweilen (auf dieZeiteinheit 

 berechnet) mmal grosser sein. 



Solches ist nun in der That nicht genau und vollkommen 

 moglich. Es konnten sehr wohl z. B. die s- und y-Componenten 

 der Bewegung nach wie vor sich ahnlich andern, so dass die Sagit- 

 talprojcktion der Punkttrajektorien nur in den Dimensionen, nicht 

 in der Form sich andern wurden , aber es kann in diesem Falle 

 nicht zugleich die Abanderung der queren Geschwindigkeiten nach 

 ahnlichem Gesetz, nur mmal so rasch in der Zeit erfolgen, well 

 dieselbe von den absoluten Wertheii der sagittalen Excursionen, 

 zugleich aber auch von den Winkelgeschwindigkeiten der relativen 

 Bewegung abhiingig sind. Da bei m maliger Verkleinerung der 

 sagittalen Excursionen der Schlagwiukel kleiner sein, die Fliigcl- 

 langslinie durchschnittlich wcniger stark mit der ^-Richtung diver- 



