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des Widerstandes beim Niederschlag nur in engen Grenzen variiren 

 kanii , muss der Ruckschlag sich nach dem Niederschlag ricliten, 

 damit die Wirkungcn beider sich ergiinzen koiiiien. Man erkennt 

 auch leicht, dass dieVergrosserung vonm urn sofriiher 

 ihreGrenzen haben muss,je kleiner y, wenigstens wenn 

 cine gleichformige Bewegung bestehen soil ; diese Grenze ist ferner 

 um so eher erreicht, je grosser bei sonst gleichen Verliiiltnissen 

 die Anforderungen an die locomotorische Kraft sind; deshalb 

 z. B. bei der aufsteigenden Bewegung des Ganzen schon bei ge- 

 ringerem w, als bei horizontaler Bewegung. 



Von der allergrossten Wirksarakeit ist natiirlich bei zu- 

 nehmender Grosse von m die moglichste Vergrosserung 

 von r; sie erlaubt eine grossere Annaherung der relativen Bc- 

 wegungsrichtung an kJc\ und der Kichtung der Sagittalprofile an 

 die zu kk^ senkrechte Sagittalrichtung. Grosseres r ermoglicht 

 eine Stcigerung der maximalen Flugleistung, erfordert aber grossere 

 Muskelmenge, oft in viel starkerem Verhiiltniss. Es handelt sich 

 aber wirklich oft weniger um moglichst sparsame Arbeitsleistung 

 als vielmehr darum, den Flug bei einem moglichst grossen m 

 iiberhaupt zu unterhalten , koste es was es wolle. 



Aus diesen allgemeinen Grundsatzen erklaren sich die Ver- 

 schiedcnheiten in dor Richtung des Fliigelschlages und der Sagittal- 

 profile bei verschiedenen Arten des Fluges. Beim fast stationiiren 

 Flug ist m = h aufwarts gerichtet, beim Beginn des horizontalcn 

 Fluges ist m klein, fast horizontal, (p ein spitzer Winkel, die 

 locomotorische Kraft vorwarts aufwarts gerichtet. Bei raschem 

 horizontalem Fluge ist if vielleicht noch kleiner, m jedenfalls be- 

 deutend grosser und horizontal; beim Steigen ist m um so kleiner, 

 je steiler das Aufsteigen ist, aber natiirlich dabei auch um so 

 steiler aufwarts vorwarts gerichtet {cp um so kleiner). 



Steigen. 

 Beim Steigen (vgl. pg. 251) richtet sich die Langsaxe des 

 Korpers in die Richtung der resultirenden Bewegung, damit der 

 Widerstand am Rum])f mr)glichst klein sei. Bei steilem Aufstieg, 

 der besonders charakteristisch ist, fiillt die Richtung der resul- 

 tirenden locomotorischcn Kraft mehr mit der Langsaxe des 

 Thieres zusammcn, bildet aber natiirlich imnicr noch mit der Be- 

 wegungsrichtung m oben vorn cinen spitzen Winkel {tp); m ist 

 vcrhiiltnissmiissig klein, trotzdem erfolgt der Fliigelschlag nicht in 

 einer Verticalebene, auch nicht in einer Querebene zum Rumpf, son- 



