Ueber den Flag dcr Vogel. 393 



zoiitalgeschwinfligkeit und licbt sich langsam wieder diirch Fliigel- 

 scliliige fast voni tiefsten Punkt seines Trajcctoriums an. Der 

 Sperber schliigt 2, 3, 4 mal mit den Flugeln, hebt sich dadurch 

 und gleitet nun eine Strecke weit vorwiirts abwiirts, um bald von 

 Neueni niit den Flugeln zu schlagen. In alien Fallen ist das 

 Wideraufsteigen durch Flugelschlag und die oft damit verbundene 

 Beschleunigung der Horizontalgeschwindigkeit mit viel niehr 

 Muskelarbeit (Beanspruchung der Muskeln auf Spannung und 

 Excursiousgeschwindigkeit) bewerkstelligt , als der einfache hori- 

 zoiitale Nornialflug mit glciclimassiger mittlerer Geschwindigkeit 

 in derselben Zeit. Dies macht also einen Theil der Ersparniss 

 an Stoffumsatz, welche zuvor, wahrend des Schwebens alleufalls 

 verwirklicht worden ist, wieder zu nichte. 



Im vorigen Kapitel wurde nachgewiesen, dass bei derDracheu- 

 wirkung dem Gewiun an locomotorischer Kraft uach oben (Auf- 

 trieb) ein Verlust an locomotorischer Kraft fiir die Trajectorial- 

 bowegung entspricht , der zwar erheblich geringer sein kann ; da 

 aber dieser Verlust durch grossere locomotorische Anstrengung des 

 Thieres zur Beschleunigung der Trajectorialbewegung immer wieder 

 ersetzt wird , und bei Anstrengungen dieser Art moglicherweise 

 das Verhaltniss zwischen Muskelarbeit und locomotorischer Leistung - 

 ein sehr viel ungiinstigeres ist als bei der direkten Erzeugung 

 von Auftrieb durch Flugelschlag, so kann moglicherweise der 

 Nutzen der Drachenwirkung = o sein, ja sich in einen Nachtheil 

 verwandeln. Wir kamen zu dem Schlusse , dass wirklich beira 

 horizontalen Normalflug eine Drachenwirkung von erheblichem 

 Belang nicht mit Vortheil stattfinden konne. Hier nun, bei der 

 Drachenwirkung auf gekrummtem Trajectorium, mussen ganz ahu- 

 liche Gesichtspunkte geltend gemacht werden. Die ganze loco- 

 motorische Leistung gegenliber der Schwere wahrend eiuer be- 

 stimmten Zeit muss durch den Auftrieb geschehen ; dem entspricht 

 ein Verlust an locomotorischer Leistung in der ^-Richtung, der 

 zwar nicht so gross zu sein braucht, als der Gewinu; doch 

 ist das Verhaltniss bei sonst gleichen Verhaltnissen nicht so 

 gunstig als beim horizontalen Fluge, um so weniger, je star- 

 ker gekriimmt die Bahn ist und je grosser y. Andererseits ge- 

 schieht die Wiederersetzung des Verlustes an Geschwindigkeit 

 und Weg, der durch die Vernichtung eines Theiles der locomo- 

 torischen Kraft in der Trajectorialrichtung entstanden ist, unter 

 giinstigeren Verhaltnissen, als es beim horizontalen Normalflug 

 moglich ist. Die horizontale Geschwindigkeit des Ganzen uuter- 



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