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 due, ammenochè'non si pretenda che la flotta nazionale 

 giri r intero continente rjiiantc volte debba ripararsi o 

 approvigionarsi. 



Uno Stato armatore non può non essere uno Stato 

 più meno costruttore. 



Direttamente o indirettamente ( cioè per industria 

 propria o privata, questa è un' altra questione), ma co- 

 struttore sul luogo debbe essere, e tenere cantieri, ma- 

 gazzini, bacini, fonderie e via discorrendo. 



L' Inghilterra, fra maggiori e minori di tali posti, ne 

 ha sette. Indubitabile è questo che la loro estensione e 

 il loro numero hanno ad essere in giusto rapporto colla 

 quantità del materiale nautico e militare che sono de- 

 stinati a rinnovare, riparare, armare, e approvigionare. 

 Per r Italia, a cagione d' esempio, il minimiim sarebbe 

 due, seguendo la ovvia ragione dei due mari ; ma co- 

 testo minimum non rimarrebbe per caso troppo minimo? 



Se da Spezia a Venezia'mancasse una stazione, que- 

 sto grande istmo che si protende in mare avrebbe forti 

 i fianchi, e sguernito il vertice. 



Ciò parve così lontano dall' ammissibile che si pensò 

 dalla citata Commissione che un solo porto fortificato 

 alla estremità peninsulare non presentasse da terra suf- 

 ficiente forza di resistenza alla gola, né da mare abba- 

 stanza prossimità e collegamento colle due grandi 

 piazze di deposito e di manovre dell'Adriatico e del Me- 

 diterraneo, per cui tornasse necessario dall' una e dal- 

 l' altra parte creare, anche per gravi motivi di difesa 

 terrestre, altri mezzi di rifugio, e basi d' operazione 

 presso al vertice, concetto mirabilmente incarnabile 

 nella gran piazza bifronte Taranto-Brindisi. Ebbene tutto 

 ciò è fuori del concetto difensivo propugnato dalla Ri- 



