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 Le macchine da 2 dischi davano invece hi luce di 

 180 lampade Carcel. Oggidì però la costruzione è stata 

 perfezionata per modo che, senza aumento di peso o 

 di volume o di forza motrice, le macchine a 4 dischi 

 possono produrre gli effetti stessi che un tempo pro- 

 ducevano quelle a sei. Ed è questo un considerevole 

 vantaggio, poiché si ha così un risparmio non piccolo 

 nella spesa di primo acquisto. 



Anche con questa specie di elettromotori, è d'uopo 

 far uso dei soliti regolatori. Quello di Foucault è, special- 

 mente in Francia, il più comunemente adoperato. 



Collocata in un faro la lampada di una di queste 

 macchine, la quale abbia la potenza di 200 lampade 

 Carcel, mercè il riflettore e la lente a scaglioni, produ- 

 ce r effetto medesimo di 4000 lampade Carcel. Accop- 

 piandone due, si ottiene un effetto doppio. 



La luce di un faro elettrico che posseda una di ta- 

 li macchine, può vedersi, quando l'aria sia senza neb- 

 bia alla distanza di 64 chilometri, e quando v' ha nebbia, 

 la luce, che vien da questa riflessa e diffusa, fa discer- 

 nere ai marinaj a distanza considerevole la presenza 

 del faro. 



In Francia si applicò la luce elettrica fin dal 1869 al 

 faro di la Hève presso l'Havre e poco dopo a quello di 

 Gris-Nez. La Russia 1' applicò ben tosto a tutti i fari 

 strategici del Mar Baltico e del golfo di Finlandia. 



Molti sono i vantaggi che presenta l'uso della luce 

 elettrica in un faro, nò la questione economica, tolta 

 la prima spesa di mutazione di sistema, vi si oppor- 

 rebbe. 



In quest' ultimo proposito, il Reynand, direttore del- 

 l'Amministrazione dei luridi Francia, nel suo rapporto 



